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Regla de la Grasa del Transporte

Por , BPharm

Que Seguía la salud preocupaciones por el consumo de grasa del transporte, la necesidad de regular la partícula extraña de la grasa del transporte en productos alimenticios y restaurantes ha sido validada por los órganos directivos en todo el mundo.

Cada país ha manejado la situación ligeramente diferentemente, según las necesidades de su población y de la cultura de la comida en ese país.

Australia

El gobierno federal de Australia ha indicado en varias veces su intención de reducir activamente el uso de la grasa del transporte en alimentos de preparación rápida.

En 2007, el ministro de salud auxiliar federal en aquel momento, Chistopher Pyne, representantes dirigidos de la industria de los alimentos de preparación rápida, esfuerzo la importancia de reducir la grasa dañina del transporte en procesos de cocinar. Los representantes fueron señalados para ser cooperativos y estaban dispuestos a optar por la opción que cocinaban métodos voluntariamente. Fue estipulado más a fondo en este tiempo que si la industria no realizara los cambios necesarios de su propio acuerdo, etiqueta obligatoria y otros métodos normativos serían introducidos.

Las leyes Actuales en Australia no requieren a productores de alimentos estipular el contenido de la grasa del transporte a parte de contenido de grasa total en escrituras de la etiqueta de la comida. Sin Embargo, el consumo de grasa del transporte en Australia es más inferior que de otros países y está dentro de los patrones fijados por la Organización Mundial de la Salud, con el consumo de la grasa saturada presentando como más referente a la edición.

Canadá

La Salud Canadá ha reforzado el contenido de la grasa del transporte que se incluirá en escrituras de la etiqueta del producto alimenticio desde 2005. Sin Embargo, los productos que contienen menos que 0,2 gramos de grasa del transporte por la porción están mirados como transporte sin grasa para etiqueta purposes. Hay una cierta controversia sobre la etiqueta de la grasa del transporte en Canadá, determinado pues las grasas naturales y artificial producidas del transporte no se distinguen individualmente.

En 2006, las recomendaciones release/versión de limitar la grasa del transporte hasta el 5% de grasa total en todos los productos y el 2% para las margarinas y las extensiones similares. Esto animó a la industria alimentaria que quitara la grasa producida industrialmente del transporte de productos alimenticios y, por lo tanto, de la dieta Canadiense. Los Cambios que resultaban de estas recomendaciones se presentaron gradualmente durante los años siguientes.

Reino Unido

En 2005 y 2006 había varias demandas en el Reino Unido con respecto a la reducción de la grasa del transporte, incluyendo de las Normas Alimenticias Dependencia y British Medical Journal.

A principios de 2007, el Consorcio Al Por Menor Británico anunció la intención de muchos minoristas importantes de la comida de cesar la adición de los ácidos grasos del transporte a finales de año. La Dependencia de las Normas Alimenticias Confirmó la validez de estas reclamaciones al final del año, señalando que la reducción había dado lugar ya a niveles más seguros de consumo.

En 2010, British Medical Journal y el Instituto Nacional para la Salud y la Excelencia Clínica (AGRADABLES) release/versión recomendaciones que las grasas del transporte se deben eliminar virtualmente para reducir la incidencia de la muerte asociada a enfermedad cardiovascular. Sin Embargo, la industria alimentaria no estaba a favor de otros cambios, pues había cumplido ya con las recomendaciones de la salud fijadas por la Organización Mundial de la Salud.

Estados Unidos

Food and Drug Administration (FDA) inició las reglas que los fabricantes de la comida requerida y del suplemento dietético para estipular el contenido de grasa del transporte en la comida etiqueta en 2003. Esto llegó a ser obligatorio para todas las compañías, incluyendo los que pidieron anomalías, en 2008.

Sin Embargo, bajo reglas actuales 0,5 gramos de grasa del transporte por la porción se miran como transporte sin grasa con el propósito de la escritura de la etiqueta de la comida. Los Expertos y los consejeros tales como Dr. Carlos Camagro han visto esto crítico, pues 0,5 g de la grasa del transporte pueden hacer daño importante, determinado si los individuos consumen varias tallas de la porción.

Hay también una cierta preocupación que el público en general no entiende la gravedad de la grasa del transporte en productos alimenticios y no puede interpretar la información de la nutrición incluida en escrituras de la etiqueta adecuadamente.

En 2013, el FDA declaró que la grasa del transporte no es tan segura generalmente reconocido, que podrían llevar a la reclasificación de la grasa del transporte como un aditivo alimenticio en el futuro. Esto eliminaría virtualmente la grasa del transporte de productos alimenticios en los Estados Unidos, pues podrían ser utilizados solamente con la autorización reguladora específica.

Referencias

[Lectura Adicional: Grasa del Transporte]

Last Updated: Jun 14, 2015

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