研究車両の SUV、ピックアップ トラックとトラックの再設計の必要性を強調します。

1980 と 1998 年間の乗用車とのクラッシュからの結果死亡者数を着実に減少、スポーツ多目的車、ピックアップ トラック、バンを含むカテゴリ乗用車と小型トラックとの衝突による死亡者数の増加されています。

これらの衝突が発生するけがのパターンでは、両方の種類の車のデザインを変更する必要を提案するHarborview 傷害予防研究センター (HIPRC)の調査官による新しい研究によると。

「車両の不一致: 傷害パターンと重大度」事故の分析と予防の 9 月問題で出版されるです。

研究者シアトル衝突損傷研究と工学 (CIREN) のデータベースの不一致が衝突事故のケースを確認しました。車両の不一致は、デザイン違い別の車を衝突するときに不釣り合いな被害のパターンになる車種 （例えば、重量、フレームの高さと剛性) として定義されます。

彼らの見直しの場合、不一致の車両の 32 衝突 41 負傷の車両の乗員関与。衝突は、衝突 (例えば、前面または影響側面) の種類と、けがをした居住者の車によって審査されました。

側面衝突クラッシュの乗用車、上胸部、頭にけが頻繁にライト トラック バンパー乗用車の側面ドアの補強上で接触のためを発生しました。前面衝突に、乗用車のケースでは、小型トラックのバンパー フレーム、車のバンパー フレーム、居住者の接触のための複数の足骨折と同様に頭と胸の傷害、ステアリング柱、インストルメント パネルを引き起こして押し切った。乗用車、小型トラックと衝突すると、オーバーライドの足の骨折で乗用車の居住者で、乗用車の領域に侵入つま先のパンのために結果に。

研究者傷害の明確なパターンの車両の不一致、種類ごとに 10 の乗員乗用車死んでない小型トラックの居住者の間で死亡する小型トラックとの衝突を比較した後で発見します。これらの調査結果は、死のリスクを研究者、保険研究所の高速道路安全 (IIHA) に似ています。旅客車両の乗員が 3-4 倍のライト トラック乗員正面衝突 2 つのタイプの車との間でより死ぬ可能性が高いが、IIHA を報告している 27 ～ 48 回側への影響がクラッシュした後の死のより大きい危険。

両方の種類の車のデザインの強化は、これらのクラッシュを存続のチャンスを改善できる、研究者を言います。小型トラックの下、鉄筋バンパー影響その弱いグリルではなく、乗用車の強力なフレームに適用されます。これは、車の乗用車領域への侵入を最小限に抑えると同様、つま先、足の骨折を負うそれらの居住者のリスクを軽減、軽型トラック、侵入を減らします。サイドエア バッグの頭と胸の保護と乗用車の居住者側衝撃のクラッシュ時に保護すること。全体のドアをカバーするために側面パネルの補強を拡張影響、損傷のリスクを削減の中に侵入を減らすでしょう。

「研究は明確な傷害パターン側への影響と正面衝突、車の不一致から生じることを示しています」博士ステファニー ・ Acierno ロバートの木材ジョンソン臨床学者は、大学のワシントン（UW） と研究の主任研究者は言います。「Suv と他の小型トラック道路乗用車と同様にこれら車デザイン強化の増加と見なす必要があります。」

Acierno に加え、ロブ ・ カウフマン、彼は Harborview 傷害防止 ＆ 研究センターでの再建をベース CIREN クラッシュによって調査が実施された;博士フレッド リヴァーラ、小児科のワシントン大学教授と疫学の非常勤教授;デビッド ・ グロスマン ワシントン大学教授保健サービス、非常勤教授小児科;博士チャールズ ・ モック、手術のワシントン大学准教授。

http://www.washington.edu/