Tingkat dimana orang kota berjalan kaki atau naik sepeda untuk kebutuhan sehari-hari mereka transportasi tergantung pada seberapa banyak ruang hijau ada, kata sebuah studi baru yang meneliti peran desain perkotaan di kebugaran fisik.
"Karena terlibat dalam aktivitas fisik moderat seperti berjalan kaki atau bersepeda dapat meningkatkan hasil kesehatan, pemahaman strategi yang meningkatkan perilaku ini telah menjadi prioritas kesehatan masyarakat," kata Amy Zlot, seorang ahli epidemiologi dengan Departemen Oregon of Human Services , menulis dalam arus Amerika Jurnal Promosi Kesehatan .
Menggunakan database pemerintah dengan hasil dari survei atas lebih dari setengah juta responden, para peneliti membandingkan tingkat kebugaran dengan areal taman di 34 daerah metropolitan.
Mereka menemukan bahwa San Francisco memiliki persentase tertinggi orang yang berjalan atau bersepeda untuk rekreasi dan persentase tertinggi dari taman. New York City memiliki persentase tertinggi yang berjalan atau bersepeda untuk transportasi dasar, seperti Komuter untuk bekerja atau menjalankan tugas, dan jumlah tertinggi ketiga taman.
Atlanta persentase terendah untuk berjalan rekreasi atau bersepeda dan persentase terendah kedua dari taman, dan Memphis memiliki proporsi terendah dari orang-orang yang berjalan atau berkuda untuk keperluan transportasi dan persentase terendah keenam ruang terbuka. San Jose memiliki persentase terendah taman.
Areal taman diukur sebagai persentase dari ukuran kota total, dan tokoh-tokoh untuk berjalan atau bersepeda berasal dari orang-orang yang terdaftar tersebut sebagai dua mereka bentuk yang paling sering aktivitas fisik.
"Dalam set pengamatan, berjalan dan bersepeda untuk transportasi adalah positif dikaitkan dengan areal taman," kata Zlot dan co-penulis Tom Schmid, yang melakukan penelitian saat bekerja di Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit. Data tidak menunjukkan hubungan yang signifikan antara tingkat berjalan kaki atau bersepeda untuk kesenangan dan persentase taman kota.
Arti penting dari studi ini, kata penulis, adalah bahwa "jumlah pilihan rute komunitas menyediakan - dan campuran - persentase relatif rumah, ritel, bekerja dan kesempatan rekreasi dalam masyarakat - tampaknya penting, prediktor independen berjalan dan bersepeda. "
Zlot dan Schmid menunjukkan bahwa studi seperti mereka mungkin membantu dalam perencanaan dari "komunitas ditinggali" oleh tim multidisipliner perencana kota, arsitek, ahli transportasi, pengembang, pembuat kebijakan, administrator taman dan lingkungan.