そこのどの位緑スペースがあるか都市生活者がによって歩くか、または彼らの毎日の交通機関の必要性のための自転車に主として決まる乗る程度は、体力に於いての都市デザインの役割を検査する新しい調査を言います。
「歩くか、または自転車に乗ることのような適当な身体活動の実行が健康の結果を改善できるのでこれらの動作を高める作戦を理解することは公衆衛生優先順位になりました」、 Amy Zlot、健康の昇進の現在のアメリカジャーナルに書く人間サービスのオレゴン部の流行病学者を言います。
五十万人以上の被告の調査からの結果を用いる政府のデータベースを使用して、研究者は 34 の首都圏の parkland のエーカー数と適性のレベルを比較しました。
彼らはサンフランシスコに parkland のレクリエーションそして最も高いパーセントのために歩くか、または自転車に乗った人々の最も高いパーセントがあったことが分りました。 ニューヨークシティにありました用事働くか実行の取り替えることのような基本的な交通機関のために、および parkland の第 3 多量が歩くか、または自転車に乗った最も高いパーセント。
アトランタに娯楽に歩きか、または自転車に乗り、のための最も低いパーセントそして parkland の第 2 最も低いパーセントがあり、メンフィスに空地の交通機関のそして第 6 最も低いパーセント為に歩くか、または乗った人々の最も低い割合がありました。 サンノゼに parkland の最も低いパーセントがありました。
parkland のエーカー数はパーセントとしての歩くか、または自転車に乗ることのための総都市サイズおよび図が身体活動の 2 つの最も頻繁な形式としてそれらをリストした人から得られたと同時に測定されました。
「観察のこのセットで、歩き、自転車に乗る交通機関のために肯定的に parkland のエーカー数と関連付けられました」、 Zlot を言い、疾病予防対策センターで雇われている間研究をしたトム Schmid を共著して下さい。 データは歩きか、または喜びのための循環し、のレベルそして都市公園のパーセント間の重要な関係を示しませんでした。
調査の重大さは、著者を言い、コミュニティの小売り、作業および娯楽機会 「ルートの選択の番号コミュニティ - そして組合せ - ハウジングの相対的なパーセントを提供することであり、 - あることをようです歩き、自転車に乗ることの重要な、独立したプレディクタは」。が
彼等の物のような調査が都市立案者、建築家、交通機関の専門家、開発者、政策当局者、公園の管理者および環境主義者の学際的なチームによって 「住みよいコミュニティ」の計画で助けるかもしれませんことを Zlot および Schmid は提案します。
早く出版されるアトランタ領域の常駐員の調査 - より頻繁に買物をするか、用事を食事するか、またはするために歩くので大都市の住民が郊外居住者より物理的にアクティブだったことが 2 月は分りました。
政府データはアメリカ人の 45% だけ身体活動のためのそして残りの 55% の勧告にかなうことを、坐っています提案します半分について。
娯楽に歩き、自転車に乗ることのための上の 10 の都市:
- サンフランシスコ
- ミルウォーキー
- オークランド
- サンディエゴ
- サンノゼ
- ピッツバーグ
- サクラメント
- ロスアンジェルスおよびタンパ (結ばれる)
- デンバー
娯楽に歩き、自転車に乗ることのための底 10 都市: