スクールバスに乗っている子どもは、ディーゼルの環境汚染への露出が増えるに直面する可能性があります

都市のスクールバス内のディーゼル粒子汚染はカリフォルニア大学の科学者による調査によると、周囲の道路の大気に見られるレベルよりも劣っているかもしれない。報告書は4月15日号に掲載されるアメリカの化学社会の ジャーナル環境科学技術 。

これは、一般的に道路上の他の車両が、昇格した粒子レベルの源であると仮定されています。しかし、ロサンゼルス地域でスクールバスの研究では、スクールバス内の汚染の多くはバスそのものから来ることを示しており、ボード上の子供たちがこれまで考えられていたより多くのディーゼル粒子を吸い込むことがあります。

ディーゼル粒子は極めて小さく、より大きな粒子は鼻、口やのどが除外されているのに対し、肺の奥深くに被着することができる。多くの研究が、健康への悪影響にディーゼル粒子をリンクされています。例えば、ロサンゼルス地域での大気汚染の大きな評価は、ディーゼル粒子は、屋外大気汚染から癌のリスクの大部分に責任があることがわかった。

彼らは高い吸入率と体重当たりの大規模な肺の表面積だけでなく、狭く気道と未熟な免疫システムを持っているので、子どもたちが大気汚染に特に影響を受けやすい、研究者は言う。

彼らは、研究者が席を取り、基本的にはグレーターロサンゼルスエリアで実際の学校のバス路線に沿ってそれらを駆動する、モバイル化学実験室にバスをオンにUCLAのスクールバスの実験からの結果を分析した。シックスバスが研究に関与していた：1975年と1985年から姉二高発光ディーゼルバス、現在の艦隊のより代表的な2つのディーゼルバス、粒子トラップを装備した1つのディーゼルバス、および圧縮天然ガスを搭載した一本のバス。

研究者は、エンジンの排気中にトレーサガスを放出し、バスの内部にそのガスの濃度を測定した。各バス上の40人の平均人口を想定し、そのバス上の学生が吸い込まれて、バスの排気の割合 - そして、彼らは"摂取率"を計算。

研究者によれば、レベルはすべての6つのバスのための実質的なことが判明したが、古いバスとクローズウィンドウのバスが高かった。すべてのバスを介して摂取量の割合の平均値で実行さは百万円あたり約100で最高の値と、放射される百グラム当たり吸入27グラムだった。

"これは多くのように聞こえないかもしれない、"ジュリアンマーシャル、カリフォルニア大学バークレー校および調査の主執筆者で、エネルギー資源のグループの博士課程は述べています。 "しかし、車両の排出量の摂取率の値は、典型的な米国の都市圏で100万あたり5月15日、ロサンゼルスなどの大都市圏で100万あたり約50です。"

これらの値が同等であるという事実は、マーシャルによると、"衝撃的"です。または多くの場合よりも大きい - - 他のすべての人が吸い込む累積質量"これは、スクールバスから放出される汚染の1トンに対して、そのバス上の40かそこらの子供たちによって吸入汚染の累積質量が同等であることを意味します都市部で"

UCLAによるオリジナル研究を後援カリフォルニア大気資源委員会は、、、通勤時間を最小限に長い通勤のためにクリーンなバスを使用して、古いバスの引退を加速し、バスに関連する子どもの曝露を減らすために時間をトレーラーハウスとアイドリングバスを減少させることをお勧め大気汚染物質。

"我々の仕事に基づいて、政策立案者は、人口全体のためにディーゼルから健康への影響を軽減したい場合は、スクールバスがターゲットに良い源であり、"マーシャル氏は述べています。

American Chemical Societyのは、以上の158000化学者および化学エンジニアの学際的な会員で、米国連邦議会により設立された非営利団体です。それは、数多くの科学ジャーナルやデータベースを公表し、主要な研究会議を招集し、化学の教育、科学政策とキャリアプログラムを提供しています。その主なオフィスはワシントンD.C.、およびオハイオ州コロンバスにあります。

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