校车的子项可能面对对柴油污染的增加的暴露

在都市校车里面的柴油微粒污染比在周围的车行道航空找到的级别可能坏，根据研究由科学家在加州大学。 这个报表发表于美国化学会日记帐环境科学 & 技术的 4月 15日问题。

一般假设，在路的其他通信工具是高的微粒级别的来源。 但是校车的研究在洛杉矶地区向显示许多在校车里面的污染来自公共汽车，并且子项比以前相信可能在船上吸入更加柴油的微粒。

柴油微粒是非常小的，并且可能存款深深在肺，而更大的微粒由鼻子、嘴和喉头过滤。 一定数量的研究与对健康不利的影响链接了柴油微粒。 例如，对大气污染的一个大鉴定在洛杉矶地区发现柴油微粒对大多数负责从室外大气污染的癌症风险。

子项是特别易受大气污染，因为他们有高吸入费率和大肺表面每体重，以及缩小的空中航线和未成熟的免疫系统，研究员说。

他们沿实际校车途径分析了从研究员去掉位子和根本把公共汽车变成移动化学实验室的加州大学洛杉矶分校校车实验的结果，驱动他们在更加极大的洛杉矶地区。 六辆公共汽车在这个研究介入： 从 1975年和 1985年的二辆更旧的高散发的柴油公共汽车; 是有代表性当前舰队的二辆柴油公共汽车; 一辆柴油公共汽车装备以微粒陷井; 并且压缩天然气关闭的一辆公共汽车。

研究员释放探漏气体到引擎尾气并且评定了该气体的浓度在公共汽车里面的。 他们然后计算了 “入口分数” - 由该公共汽车的学员吸入公共汽车的尾气的分数，假设 40 个人的平均人口每辆公共汽车的。

水平结果的是大量的为所有六辆公共汽车，但是更旧的公共汽车和关闭windowed 公共汽车根据研究员是高。 入口分数的平均值在所有公共汽车运行间是每百万克被吸入的 27 克散发，与上限值在 100 前后每百万。

“这可能不听起来很多”，主要作者说朱利安马歇尔、一名博士候选人能源和资源小组的在加州大学伯克利分校和这个研究的。 “但是入口通信工具放射的分数值约为 5-15 每百万在典型的美国市区和 50 每百万在象洛杉矶的大市区”。

这个情况这些值是可比较的 “根据马歇尔震惊”。 “这意味着为校车污染散发的每吨， 40 吸入的污染渐增质量在该公共汽车在市区余哄骗与 - 或在许多情况下大于 - 所有其他人员吸入的这个渐增质量是可比较的”。

加利福尼亚空气资源委员会，由加州大学洛杉矶分校赞助原始研究，推荐使减到最小通勤时期，使用最干净的公共汽车的最长通勤，加速更旧的公共汽车的报废和越来越少的公共汽车 caravanning 的和空闲时间减少儿童的对的暴露公共汽车关连的空气污染物。

“根据我们的工作，如果政府决策人员要减少从柴油的健康效应整体上人口的，然后校车是瞄准的一个好来源”，马歇尔说。

美国化学会是一个非盈利性组织，特许由美国国会，以超过 158,000 位化学家和化学工程师一个学科会员。 它发布许多学报和数据库，召开主要研究会议并且提供培训，科学制度和事业程序在化学。 其大会办公处在华盛顿特区、和哥伦布，俄亥俄。

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