校車的子項可能面對對柴油汙染的增加的暴露

在都市校車裡面的柴油微粒汙染比在周圍的車行道航空找到的級別可能壞，根據研究由科學家在加州大學。 這個報表發表於美國化學會日記帳環境科學 & 技術的 4月 15日問題。

一般假設，在路的其他通信工具是高的微粒級別的來源。 但是校車的研究在洛杉磯地區向顯示許多在校車裡面的汙染來自公共汽車，并且子項比以前相信可能在船上吸入更加柴油的微粒。

柴油微粒是非常小的，并且可能存款深深在肺，而更大的微粒由鼻子、嘴和喉頭過濾。 一定數量的研究與對健康不利的影響鏈接了柴油微粒。 例如，對大氣汙染的一個大鑒定在洛杉磯地區發現柴油微粒對大多數負責從室外大氣汙染的癌症風險。

子項是特別易受大氣汙染，因為他們有高吸入費率和大肺表面每體重，以及縮小的空中航線和未成熟的免疫系統，研究員說。

他們沿實際校車途徑分析了從研究員去掉位子和根本把公共汽車變成移動化學實驗室的加州大學洛杉磯分校校車實驗的結果，驅動他們在更加極大的洛杉磯地區。 六輛公共汽車在這個研究介入： 從 1975年和 1985年的二輛更舊的高散發的柴油公共汽車; 是有代表性當前艦隊的二輛柴油公共汽車; 一輛柴油公共汽車裝備以微粒陷井; 并且壓縮天然氣關閉的一輛公共汽車。

研究員釋放探漏氣體到引擎尾氣并且評定了該氣體的濃度在公共汽車裡面的。 他們然後計算了 「入口分數」 - 由該公共汽車的學員吸入公共汽車的尾氣的分數，假設 40 個人的平均人口每輛公共汽車的。

水平結果的是大量的為所有六輛公共汽車，但是更舊的公共汽車和關閉windowed 公共汽車根據研究員是高。 入口分數的平均值在所有公共汽車運行間是每百萬克被吸入的 27 克散發，與上限值在 100 前後每百萬。

「這可能不聽起來很多」，主要作者說朱利安馬歇爾、一名博士候選人能源和資源小組的在加州大學伯克利分校和這個研究的。 「但是入口通信工具放射的分數值約為 5-15 每百萬在典型的美國市區和 50 每百萬在像洛杉磯的大市區」。

這個情況這些值是可比較的 「根據馬歇爾震驚」。 「這意味著為校車汙染散發的每噸， 40 吸入的汙染漸增質量在該公共汽車在市區餘哄騙與 - 或在許多情況下大於 - 所有其他人員吸入的這個漸增質量是可比較的」。

加利福尼亞空氣資源委員會，由加州大學洛杉磯分校贊助原始研究，推薦使減到最小通勤時期，使用最乾淨的公共汽車的最長通勤，加速更舊的公共汽車的報廢和越來越少的公共汽車 caravanning 的和空閒時間減少兒童的對的暴露公共汽車關連的空氣汙染物。

「根據我們的工作，如果政府決策人員要減少從柴油的健康效應整體上人口的，然後校車是瞄準的一個好來源」，馬歇爾說。

美國化學會是一個非盈利性組織，特許由美國國會，以超過 158,000 位化學家和化學工程師一個學科會員。 它發布許多學報和數據庫，召開主要研究會議并且提供培訓，科學制度和事業程序在化學。 其大會辦公處在華盛頓特區、和哥倫布，俄亥俄。

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