Ogni anno circa 1,2 milione di persone muoiono come conseguenza degli arresti di traffico stradale e milioni di più sono danneggiati o resi non validi.
La Maggior Parte delle morti sono evitabili. In molti paesi a basso reddito e con reddito medio, gli utenti dei bicicli - specialmente motociclisti - compongono più di 50% di quelli feriti o uccisi sulle strade. Le lesioni alla testa Sono la causa della morte e l'inabilità principali fra gli utenti del motociclo ed i costi delle lesioni alla testa sono alti perché richiedono frequentemente il ripristino specializzato di lungo termine o di assistenza medica.
L'Uso del casco è il singolo la maggior parte del modo efficace di diminuzione delle lesioni alla testa e gli infortuni mortali derivando dal motociclo e dalla bicicletta si schianta. L'Uso del casco è stato indicato per fare diminuire il rischio e la severità di lesioni fra i motociclisti da circa 70%, la probabilità della morte da quasi 40% e per diminuire sostanzialmente i costi della sanità connessi con tali cadute.
L'Organizzazione mondiale della sanità (WHO) sta intensificando gli sforzi per supportare i governi, specialmente quelli in paesi a basso reddito e con reddito medio, per aumentare l'uso del casco attraverso una nuova pubblicazione, Caschi: un manuale di sicurezza stradale per i decisori ed i professionisti.
Il manuale è seguito al rapporto del Mondo sulla prevenzione di lesione di traffico stradale, pubblicata nel 2004 dal WHO e la Banca Mondiale, che ha fornito la prova che stabilire ed applicare il casco obbligatorio usano è un efficace intervento per la diminuzione le lesioni e dei decessi fra gli utenti del biciclo. Il manuale è stato prodotto sotto gli auspici della collaborazione di sicurezza stradale di ONU, in collaborazione con l'Associazione Globale di Sicurezza Stradale, Le Fondamenta di FIA per l'Automobile e la Società e la Banca Mondiale, come una di una serie di documenti che mirano a formulare il consiglio pratico sull'applicare le raccomandazioni del Rapporto del Mondo.
L'importanza di aumento dell'uso del casco segue la crescita drammatica nella motorizzazione intorno al mondo, in gran parte da uso aumentante dei bicicli motorizzati, specialmente in Paesi asiatici. In Cina, per esempio, la proprietà del motociclo durante gli ultimi dieci anni è aumentato rapido. Nel 2004 è stato stimato che più di 67 milione motocicli fossero registrati nel paese e circa 25% di tutte le morti di traffico stradale erano fra i motociclisti ed i loro passeggeri.
“Vogliamo fare il casco usare un prioritario per i sistemi nazionali di salute pubblica,„ dice il Dott. Anders Nordström, Direttore Generale Sostituto del WHO. “Dobbiamo sollecitare non solo l'efficacia dei caschi nei salvandi vite, ma il fatto che i programmi del casco sono buona utilizzazione delle risorse. I Paesi recupereranno il loro investimento in questi programmi più volte con il risparmio ai loro sistemi sanitari come pure il risparmio ad altri settori.„
Molti paesi sono riuscito a sollevare le tariffe di uso del casco through adottando le leggi che fanno il casco usare obbligatorio, applicanti queste leggi e sollevanti la consapevolezza del pubblico circa le leggi come pure i vantaggi di uso del casco. Questo nuovo manuale del casco attinge tali esempi.
In Tailandia, per esempio, 80% dei 20 milione veicoli motorizzati immatricolati sono i motocicli. Nel 1992, quando l'uso del casco non era obbligatorio, 90% delle morti che derivano dalle lesioni di traffico erano fra gli utenti del motociclo, quasi tutto il dovuto le lesioni alla testa. La Legislazione è passato nella provincia di nordest di Khon Kaen per fare il casco usare obbligatorio, di supporto dai programmi pubblicitari e di applicazione, piombo ad un rapporto di riproduzione di 40% delle lesioni alla testa fra i motociclisti e ad un calo di 24% nelle morti del motociclista nei due anni
Questo nuovo manuale formula il consiglio tecnico ai governi sui punti stati necessari per valutare l'uso corrente del casco e poi per progettare, applicare e valutare un programma di uso del casco. Il manuale affronta le emissioni specifiche pertinente a molti paesi a basso reddito e con reddito medio, come: