毎年約 1.2 百万人は道路交通のクラッシュの結果として停止し、何百万はもっと傷つくか、または禁止状態にされます。
死のほとんどは予防可能です。 多くの低収入および中間所得の国では、二輪車のユーザー - 特にモーターサイクリスト道で - は傷つくか、または殺されるそれらの 50% 以上構成します。 頭部外傷は主要な死因およびオートバイのユーザー間の不能であり、頻繁に専門にされた医療か長期リハビリテーションを必要とするので頭部外傷の費用は高いです。
ヘルメットを身に着けていることは頭部外傷を減らす単一の効果的な方法であり、不運はオートバイおよび自転車に起因してクラッシュします。 ヘルメットを身に着けていることは約 70% によってモーターサイクリスト間の傷害の危険および重大度、ほぼ 40% による死の可能性を減らし、大幅にそのようなクラッシュと関連付けられるヘルスケアのコストを削減するために示されていました。
世界保健機構は (WHO)最新刊を通してヘルメットの使用を高めるために政府を、低収入および中間所得の国の特にそれら、サポートするための努力をヘルメット激化させています: 意志決定者および担当者のための交通安全マニュアル。
マニュアルは WHO が 2004 年に出版する道路交通の傷害の防止の世界のレポートへ直接追撃であり、必須のヘルメットを確立し、実施することは使用するという証拠を提供した世界銀行、二輪車のユーザー間の傷害そして不運を減らすための有効な介在です。 マニュアルは、自動車および社会のための全体的な交通安全のパートナーシップ、 FIA の基礎、および世界のレポートの勧告の実行で実用的な助言を提供することを向ける一連の文書の 1 通として世界銀行と共同して、国連交通安全の共同の後援に作り出されました。
ヘルメットの使用を高める重要性はアジアの国のモーターを備えられた二輪車の増加する使用からの世界中で motorization の劇的な成長に、主として、特に続きます。 中国では、例えば、最後の 10 年にわたるオートバイの所有権は急速に増加しました。 2004 年に 67以上 ,000,000 台のオートバイが国で登録され、すべての道路交通の死のおよそ 25% がモーターサイクリストおよび彼らの乗客間にあったと推定されていました。
「私達はヘルメットに各国用の公衆衛生システムのために高優先順位を使用させますたいと思います」先生を言いますアンダース Nordstromm、 WHO の代理の総局長。 「私達はヘルメットプログラムがよいコストパフォーマンスであるという事実セービングの生命のヘルメットの有効性に、重点を置く必要がありますが。 国はヘルスケア・システムに節約によって何回も取り戻しますこれらのプログラムの投資、また他のセクターに節約を」。
多くの国はこれらの法律を実施し、ヘルメットの使用の法律、また利点についての公衆の意識を上げるヘルメットに強制的使用させる法律の採用によってヘルメットの使用のレートを上げることに成功しました。 この新しいヘルメットマニュアルはそのような例で引きます。
20,000,000 の登録されていたモーターを備えられた手段のタイ例えば 80% でオートバイはあります。 トラフィックの傷害に起因する死の 1992 年は頭部外傷によるオートバイのユーザー間に 90% ではヘルメットの使用が必須ではなかったときに、ほとんどすべてにありました。 立法はモーターサイクリスト間の頭部外傷の 40% の減少および 2 年内のモーターサイクリストの死の 24% の低下に導かれた施行および公表プログラムによって使用させますサポートされた Khon Kaen の北東地域でヘルメットに必須を渡りました
次にこの新しいマニュアルは現在のヘルメットの使用を査定し、ヘルメットの使用プログラムを設計し、実行し、評価するのに必要とされるステップで政府に技術的な助言を提供します。 マニュアルは多くの低収入および中間所得の国に、のような適切な特定の問題を扱います: