Каждый год о 1,2 миллионах людей умирает в результате аварий движения дороги, и миллионы больше повреждены или отключены.
Большая Часть из смертей предотвратима. В много стран малообеспеченного и среднего дохода, пользователи 2-Уилеров - в частности motorcyclists - составляют больше чем 50% из тех поврежденных или убитых на дорогах. Повреждения головы главным образом причина смерти и инвалидность среди пользователей мотоцикла, и цены повреждений головы высоки потому что они часто требуют специализированной реабилитации медицинского обслуживания или долгосрочности.
Носить шлем одиночные большинств эффективный путь уменьшения повреждений головы и гибели приводящ к от мотоцикла и велосипеда разбивают. Было показаны, что уменьшает риск и суровость ушибов среди motorcyclists около 70%, вероятие смерти почти 40%, и существенно уменьшает Носить шлем цены здравоохранения связанные с такими авариями.
Всемирная Организация Здравоохранения (WHO) делает усилия интенсивней поддержать правительства, в частности те в странах малообеспеченного и среднего дохода, для того чтобы увеличить пользу шлема через новое издание, Шлемы: руководство безопасности дороги для лицо принимающих решений и практикующий врачей.
Руководство следование к предохранению ушиба движения дороги отчет о Мира, опубликованному в 2004 ВОЗ и Международный Банк, который обеспечил доказательство что устанавливать и принуждать необходимый шлем используют эффективная интервенция для уменьшения ушибов и гибелей среди пользователей 2-Уилера. Руководство было произведено под покровительством сотрудничества безопасности дороги ООН, в сотрудничестве с Глобальный Партнерством Безопасности Дороги, Учредительством FIA для Автомобиля и Общества, и Международным Банком, как одна из серии документов которые направляют обеспечить практически консультацию на снабжать рекомендации Отчета О Мира.
Важность увеличивать пользу шлема следовать драматическим ростом в motorization вокруг мира, в большинстве от увеличивая пользы моторизованных 2-Уилеров, в частности в Азиатских странах. В Китае, например, владение мотоцикла над последними 10 летами увеличивало быстро. В 2004 было оценено что больше чем 67 миллионов мотоциклы были зарегистрированы в стране, и приблизительно 25% из всех смертей движения дороги находились среди motorcyclists и их пассажиров.
«Мы хотим сделать шлем использовать самый важный для национальных систем общественных здравоохранений,» говорит Др. Андерса Nordström, Исполняющий обязанности директора - генералитет ВОЗ. «Нам нужно усилить не только эффективность шлемов в спасать жизнях, но факт что программы шлема хорошее значение для денег. Страны закомпенсируют их облечение в этих программах много времен сверх через сбережения к их системам здравоохранения, так же, как сбережения к другим участкам.»
Много стран преуспевали в поднимать тарифы пользы шлема до принятие законов которые делают шлем использовать принудительное, принуждая эти законы, и поднимая общественное знание о законах, так же, как преимуществах пользы шлема. Это новое руководство шлема рисует на таких примерах.
В Таиланде, на пример, 80% из 20 миллионов зарегистрированных моторизованных кораблей мотоциклы. В 1992, когда польза шлема не была необходима, 90% смертей приводя к от ушибов движения находилось среди пользователей мотоцикла, почти совсем должных к повреждениям головы. Законодательство прошло в северовосточную провинцию Khon Kaen для того чтобы сделать шлем использовать необходимую, поддержанную программами принуждения и публикуемости, водить к уменьшению 40% в повреждениях головы среди motorcyclists и падению 24% в смертях motorcyclist в пределах 2 лет
Это новое руководство снабубежит техническую консультацию правительства на шагах необходимо для того чтобы определить настоящую пользу шлема, и после этого конструировать, снабдить и оценить программу пользы шлема. Руководство адресует специфические вопросы относящие к много стран малообеспеченного и среднего дохода, как: