增長的盔甲使用促進作為減少路傷害和死亡有效方法

由於公路交通失敗，每年大約 1.2 百萬人民中斷，并且百萬多被傷害或被禁用。

大多死亡是可防止的。 在許多低收入和中等收入國家(地區)，二輪車的用戶 - 特殊摩托車騎士 - 在路組成受傷或被殺死的超過 50% 那些。 頭部受傷是主要在摩托車用戶中的死因和殘疾，并且頭部受傷的費用高，因為他們頻繁地要求專門化的衛生保健或長期修復。

頭戴盔甲是減少頭部受傷唯一有效方式，并且死亡率起因於摩托車和自行車失敗。 頭戴盔甲顯示減少傷害風險和嚴重級別在摩托車騎士中的大約 70%，死亡可能性差不多 40% 和充分地減少醫療保健的費用與這樣失敗相關。

世界衛生組織 (WHO)在低收入和中等收入國家(地區) 增強工作成績支持政府，特殊那些，通過一個新刊物增加盔甲使用，盔甲： 作決策者和實習者的一個公路安全指南。

這個指南是繼續採取的行動對關於公路交通傷害預防的世界報道，在 2004年發布由世界衛生組織，并且世界銀行，提供證據設立和強制執行必須的盔甲使用是減少傷害和死亡率的有效干預在二輪車用戶中。 指南被生產了由聯合國公路安全協作贊助，與全球公路安全合夥企業、 FIA 基礎的汽車和社團和世界銀行合作，作為在實施打算提供實用的忠告世界報表的推薦標準的其中一個一系列的文件。

增加盔甲使用的重要性特別地在亞洲國家按照在機械化的嚴重的增長環球，主要從對動力化的二輪車的增長的使用。 在中國，例如，摩托車所有權在過去十年期間迅速地增加了。 在 2004年估計超過 67 百萬輛摩托車在這個國家(地區) 登記了，并且大約 25% 所有公路交通死亡是在摩托車騎士和他們的乘客中。

「我們要做盔甲為國家公共衛生系統使用高優先級」，代理董事長說博士安德斯 Nordstromm，世界衛生組織的。 「我們在節省額生活中需要強調盔甲的不僅效果，但是這個情況盔甲程序是好現金交易價格。 國家(地區) 通過儲蓄將收回他們的在這些程序的投資許多次對他們的衛生保健系統，以及儲蓄對其他部門」。

許多國家(地區) 在提高通過採用做盔甲使用強制的法律，強制執行這些法律和提高關於法律，以及盔甲使用的福利的盔甲使用的費率成功民眾意識。 此新的盔甲指南在這樣示例畫。

在泰國，例如， 80% 20 百萬個登記的動力化的通信工具中是摩托車。 在起因於業務量傷害的 1992年，當盔甲使用不是必須的， 90% 死亡中是在摩托車用戶中，幾乎所有由於頭部受傷。 規章制度在 Khon Kaen 東北省通過做盔甲使用必須，支持由實施和宣傳程序，導致對頭部受傷的 40% 減少在摩托車騎士中和在摩托車騎士死亡的 24% 下落在二年之內

此新的指南提供技術忠告給政府在必要的步驟估計當前盔甲使用，設計，然後實施和評估盔甲使用程序。 這個指南論及特定問題和許多低收入和中等收入國家(地區) 有關，例如： 

• 什麼可以執行保護乘坐作為乘客在他們的父項的摩托車的很大數量的子項？
• 到位有沒有使盔甲供應不起和因而減少他們的使用，例如，銷售稅的財務障礙因素，或者可能由工作成績的政府去除增加盔甲使用的進口稅？
• 當資源約束時，實施如何是一致和有效的？ 應該國家(地區) 打算實施一個全面盔甲法律或者逐步採用在法律，為了允許交通警管理新的責任是否是更加適當的？

這個指南在一定數量的國家(地區) 將被實施以後二年，開始在東南亞國家聯盟區域通過全球公路安全合夥企業的 GRSI 主動性，但是延伸到從非洲、拉丁美洲和中東的蓋子國家(地區)。

除此指南的發行之外，世界衛生組織也設立了工作專家網絡的增加盔甲使用，并且支持盔甲程序直接地在其在公路安全的國家(地區) 工作。

合作夥伴

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傷害和暴力預防的部門
WHO/Geneva
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電子郵件： sminkeyl@who.int

Margie Peden 博士
傷害的協調員、部門和暴力預防
WHO/Geneva
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電子郵件： pedenm@who.int