驱动器通过更加紧密，当超越头戴盔甲的骑自行车者比，当超越没戴帽骑自行车者，增加冲突的风险，这个研究时时找到。
伊恩博士步行者，从巴恩大学的业务量心理学家在英国，在萨利和布里斯托尔使用了一辆自行车符合计算机和一个超音波距离传感器对从 2,500 个超越的驾驶人的记录数据。
步行者博士，乘公共汽车和卡车碰撞实验、燃尽的一半没戴帽头戴循环盔甲的时间和一半其间时间。 他头戴这件盔甲他进攻的两次。
他发现驱动器是和两次一样多一样可能获得特别地接近自行车，当他头戴这件盔甲。
全面的，驱动器比无通过了平均数 8.5 cm (3 1/3 英寸) 更加紧密与这件盔甲
这个研究为在日记帐事故分析 & 预防的发行被接受了。
“此研究向显示，当他们离开的驱动器超越骑自行车者时，允许错误是受骑自行车者的外观的影响的”，说从大学的心理学系的 Walker 博士。
“通过离开这个骑自行车者较少空间，驱动器请减少骑自行车者需要处理在路的阻碍，例如流失盖子和坑洼的安全限度，以及允许错误在他们自己的判断的。
“我们知道盔甲有用在低速秋天和那么明确地有益于子项，但是他们是否提供对汽车碰撞的某人的所有实际保护是非常有争议的。
“不管怎样，此研究建议头戴盔甲也许首先更可能使冲突”。
步行者博士建议原因驱动器产生较少空间头戴盔甲的骑自行车者下来对骑自行车者如何被察觉作为组。
“我们从研究知道许多驱动器看见骑自行车者，单独亚文化群，他们不属于”，说 Walker 博士。
“结果他们暂挂关于骑自行车者的套用老调的想法，经常判断所有车手根据这个 lycra 穿的街道战士的码尺。
“这可能导致驱动器相信有盔甲的骑自行车者比那些严重，有经验和可预测的无。
“想法头盔状的骑自行车者是更加有经验和不太可能执行意外的事将解释驱动器为什么留出较少空间，当通过时。
“实际上，没有实据相信某人有盔甲的比某人再有经验的无。
“这个最佳的答复是为道路使用者的不同的类型更要好彼此了解的。
“多数成人骑自行车者知道什么是象驾驶汽车，但是相对地少量驾驶人骑在业务量的自行车，和，因此不认识问题骑自行车者表面。
“应该明确地有关于其他道路使用者的需要的更多信息，当人们了解驾驶时，并且实践经验是更好的。
“当人们设法循环时，他们接近总是说它更改这个方式他们对待其他道路使用者，当他们进入他们的汽车时”。
这个研究也发现大通信工具，例如公共汽车和卡车，比汽车时通过了显著地更加紧密，当超越骑自行车者。
平均汽车通过了 1.33 米 (4.4 英尺) 远离自行车，而平均卡车上了 19 厘米 (7.5 英寸) 更加紧密和平均公共汽车 23 厘米 (9 英寸) 更加紧密。
然而，比普通的汽车没有获得的 4x4s (SUVs) 的证据其中任一更加紧密。
以前从这个项目的报告的研究向显示空白有篷货车驱动器比汽车司机超越骑自行车者每平均 10 厘米 (4 英寸) 更加紧密。
要测试另一个原理， Walker 博士穿上一顶长的假发发现是否有在通过上距离的任何区别，当驱动器认为他们超越什么看来是一个女性骑自行车者。
戴着这顶假发，驱动器产生他平均数 14 厘米 (5.5 英寸) 更多空间，当通过时。
在将来的研究， Walker 博士希望发现这是否是，因为女性车手比男性车手被看到如较不可预测，或者，因为妇女一样经常不是被看见的乘坐的自行车象英国的路的人。
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