驅動器通過更加緊密，當超越頭戴盔甲的騎自行車者比，當超越沒戴帽騎自行車者，增加衝突的風險，這個研究時時找到。
伊恩博士步行者，從巴恩大學的業務量心理學家在英國，在薩利和布里斯托爾使用了一輛自行車符合計算機和一個超音波距離傳感器對從 2,500 個超越的駕駛人的記錄數據。
步行者博士，乘公共汽車和卡車碰撞實驗、燃盡的一半沒戴帽頭戴循環盔甲的時間和一半其間時間。 他頭戴這件盔甲他進攻的兩次。
他發現驅動器是和兩次一樣多一樣可能獲得特別地接近自行車，當他頭戴這件盔甲。
全面的，驅動器比無通過了平均數 8.5 cm (3 1/3 英寸) 更加緊密與這件盔甲
這個研究為在日記帳事故分析 & 預防的發行被接受了。
「此研究向顯示，當他們離開的驅動器超越騎自行車者時，允許錯誤是受騎自行車者的外觀的影響的」，說從大學的心理學系的 Walker 博士。
「通過離開這個騎自行車者較少空間，驅動器请減少騎自行車者需要處理在路的阻礙，例如流失蓋子和坑窪的安全限度，以及允許錯誤在他們自己的判斷的。
「我們知道盔甲有用在低速秋天和那麼明確地有益於子項，但是他們是否提供對汽車碰撞的某人的所有實際保護是非常有爭議的。
「不管怎樣，此研究建議頭戴盔甲也許首先更可能使衝突」。
步行者博士建議原因驅動器產生較少空間頭戴盔甲的騎自行車者下來對騎自行車者如何被察覺作為組。
「我們從研究知道許多驅動器看見騎自行車者，單獨亞文化群，他們不屬於」，說 Walker 博士。
「結果他們暫掛關於騎自行車者的套用老調的想法，經常判斷所有車手根據這個 lycra 穿的街道戰士的碼尺。
「這可能導致驅動器相信有盔甲的騎自行車者比那些嚴重，有經驗和可預測的無。
「想法頭盔狀的騎自行車者是更加有經驗和不太可能執行意外的事將解釋驅動器為什麼留出較少空間，當通過時。
「實際上，沒有實據相信某人有盔甲的比某人再有經驗的無。
「這個最佳的答復是為道路使用者的不同的類型更要好彼此瞭解的。
「多數成人騎自行車者知道什麼是像駕駛汽車，但是相對地少量駕駛人騎在業務量的自行車，和，因此不認識問題騎自行車者表面。
「應該明確地有關於其他道路使用者的需要的更多信息，當人們瞭解駕駛時，并且實踐經驗是更好的。
「當人們設法循環時，他們接近總是說它更改這個方式他們對待其他道路使用者，當他們進入他們的汽車時」。
這個研究也發現大通信工具，例如公共汽車和卡車，比汽車時通過了顯著地更加緊密，當超越騎自行車者。
平均汽車通過了 1.33 米 (4.4 英尺) 遠離自行車，而平均卡車上了 19 厘米 (7.5 英寸) 更加緊密和平均公共汽車 23 厘米 (9 英寸) 更加緊密。
然而，比普通的汽車沒有獲得的 4x4s (SUVs) 的證據其中任一更加緊密。
以前從這個項目的報告的研究向顯示空白有篷貨車驅動器比汽車司機超越騎自行車者每平均 10 厘米 (4 英寸) 更加緊密。
要測試另一個原理， Walker 博士穿上一頂長的假髮發現是否有在通過上距離的任何區別，當驅動器認為他們超越什麼看來是一個女性騎自行車者。
戴著這頂假髮，驅動器產生他平均數 14 厘米 (5.5 英寸) 更多空間，當通過時。
在將來的研究， Walker 博士希望發現這是否是，因為女性車手比男性車手被看到如較不可預測，或者，因為婦女一樣經常不是被看見的乘坐的自行車像英國的路的人。
http://www.bath.ac.uk