抽烟的作用在汽车

它是劳动节周末，并且您包装了这个系列到这个两小时驱动器的汽车到祖母的房子。

由于热，您加速 AC 并且保持视窗被关上。 这个问题是您是吸烟者，并且在二根香烟以后您显示了您的配偶和孩子在微粒物质在级别远高于政府安全标准。 那是设计最近发布的最后结果查找评定研究员在斯坦福大学。

“这是评定全套由通信工具航空更改费率做成，并且在实际行车条件的烟属于颗粒的级别”，一位咨询的教授说尼尔 Klepeis，民用和环境工程 (CEE) 在斯坦福。 Klepeis 在风险科学和环境流行病学日记帐上合著了发布的研究在线 7月 18日。 “在一辆汽车的条件有吸烟者的可能广泛变化，但是在一些情况中我们可以确认乘客将接受对被认为对健康有害的间接吸烟的暴露”。

合著韦恩 Ott，也从事在数十年作为科学家在美国环境保护机构的 CEE 咨询的教授 (EPA)，注意到，规章制度取缔抽烟在有在阿肯色去年通过的儿童当前的汽车和考虑在其他七个状态。

“我们的希望是此研究可能借严谨地获取和分析，对此辩论的目的科学情报”， Ott 说。

Klepeis 和 Ott 与斯坦福统计数据合作了，并且地球科学保罗 Switzer，教授本文的按照条款这个小组在间接吸烟风险的 6月发布了在室外 café 设置。 几乎立即请裱糊，第一，在关于调控室外抽烟的制度辩论中开始被援引， Ott 说。

在 café 和汽车学习，寻求的这个小组评定少于 0.0001 英寸 (仪表的 2.5 millionths 烟微粒) 直径。 这些微粒由 EPA 视为健康风险，因为他们可以击穿深深到肺组织，当吸入。 EPA 认为不健康的级别是一克的 35 millionths 每立方米 (35 µg/m^3)，平均为 24 时数。

当他们驾驶，要做在四辆不同汽车的气体交换和间接吸烟评定，这个小组释放探漏气体或从事的志愿吸烟者喘气。 当采取评定时，工程师记录了一定数量的独立变量包括风扇或空调是否或打开，汽车的速度，并且视窗是否是开放或闭合的。

占所有这些参数允许工程师计算航空更改费率或者次数每时数在汽车客舱的航空流出和被新鲜空气替换。 它是航空更改每确定微粒物质浓度在通信工具的航空的时数 (ACH)， Ott 说，但是它在这样大规模系统地以前从未被学习了。 超过 100 个航空更改费率评定做在不同的速度、出气孔设置、空调器设置和视窗位置。

要知道情况如何影响乘客暴露对间接吸烟微粒，请考虑三个评定做在 2005年 Ford Taurus 在不同的情况下，当驱动在 60 英里每小时时。 前线乘客视窗打开了 3 英寸，并且空调，属于颗粒的浓度只没有到达最多 608 个 µg/m3，当香烟抽烟时。 使用视窗关闭的和正常 (非重新传布的) 空调，最大浓度上升到 1,394 个 µg/m^3。 使用视窗被关上的和在最大数量的空调器 (重新传布航空)，峰收缩击中了 3,808 个 µg/m3。

从他们的数据， Ott 和 Klepeis 计算在有视窗的一辆汽车请上升和在最大数量的空调，乘客将显示在他们的风险平均为 24 时数是每根香烟 21 个 µg/m^3 的这样高微粒浓度。 在二根香烟以后，乘客的风险将由 20% 超出 35 个 µg/m^3 EPA 截止。

在这些条件下 “换句话说，在有吸烟者的汽车产生这样您将超出的大量的微粒物质什么将考虑安全的暴露程度”， Klepeis 说。 “如果更多人员发觉抽烟在他们的汽车可能导致他们的系列和朋友的有害的含毒物风险，他们可能决定取缔抽烟在他们汽车在最少，当其他存在时”。

Ott 在 20 世纪 90 年代中期高于级别补充说，甚而与车窗请开张，抽烟微粒浓度在加利福尼亚棒和 Klepeis 评定的他在研究期间，在这个状态在小酒馆前取缔了抽烟。

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