抽煙的作用在汽車

它是勞動節週末，并且您包裝了這個系列到這個兩小時驅動器的汽車到祖母的房子。

由於熱，您加速 AC 并且保持視窗被關上。 這個問題是您是吸煙者，并且在二根香煙以後您顯示了您的配偶和孩子在微粒物質在級別遠高於政府安全標準。 那是設計最近發布的最後結果查找評定研究員在斯坦福大學。

「這是評定全套由通信工具航空更改費率做成，并且在實際行車條件的煙屬於顆粒的級別」，一位咨詢的教授說尼爾 Klepeis，民用和環境工程 (CEE) 在斯坦福。 Klepeis 在風險科學和環境流行病學日記帳上合著了發布的研究在線 7月 18日。 「在一輛汽車的條件有吸煙者的可能廣泛變化，但是在一些情況中我們可以確認乘客將接受對被認為對健康有害的間接吸煙的暴露」。

合著韋恩 Ott，也從事在數十年作為科學家在美國環境保護機構的 CEE 咨詢的教授 (EPA)，注意到，規章制度取締抽煙在有在阿肯色去年通過的兒童當前的汽車和考慮在其他七個狀態。

「我們的希望是此研究可能借嚴謹地獲取和分析，對此辯論的目的科學情報」， Ott 說。

Klepeis 和 Ott 與斯坦福統計數據合作了，并且地球科學保羅 Switzer，教授本文的按照條款這個小組在間接吸煙風險的 6月發布了在室外 café 設置。 幾乎立即请裱糊，第一，在關於調控室外抽煙的制度辯論中開始被援引， Ott 說。

在 café 和汽車學習，尋求的這個小組評定少於 0.0001 英寸 (儀表的 2.5 millionths 煙微粒) 直徑。 這些微粒由 EPA 視為健康風險，因為他們可以擊穿深深到肺組織，當吸入。 EPA 認為不健康的級別是一克的 35 millionths 每立方米 (35 µg/m^3)，平均為 24 時數。

當他們駕駛，要做在四輛不同汽車的氣體交換和間接吸煙評定，這個小組釋放探漏氣體或從事的志願吸煙者喘氣。 當採取評定時，工程師記錄了一定數量的獨立變量包括風扇或空調是否或打開，汽車的速度，并且視窗是否是開放或閉合的。

佔所有這些參數允許工程師計算航空更改費率或者次數每時數在汽車客艙的航空流出和被新鮮空氣替換。 它是航空更改每確定微粒物質濃度在通信工具的航空的時數 (ACH)， Ott 說，但是它在這樣大規模系統地以前從未被學習了。 超過 100 個航空更改費率評定做在不同的速度、出氣孔設置、空調器設置和視窗位置。

要知道情況如何影響乘客暴露對間接吸煙微粒，请考慮三個評定做在 2005年 Ford Taurus 在不同的情況下，當驅動在 60 英里每小時時。 前線乘客視窗打開了 3 英寸，并且空調，屬於顆粒的濃度只沒有到達最多 608 个 µg/m3，當香煙抽煙時。 使用視窗關閉的和正常 (非重新傳布的) 空調，最大濃度上升到 1,394 个 µg/m^3。 使用視窗被關上的和在最大數量的空調器 (重新傳布航空)，峰收縮擊中了 3,808 个 µg/m3。

從他們的數據， Ott 和 Klepeis 計算在有視窗的一輛汽車请上升和在最大數量的空調，乘客將顯示在他們的風險平均為 24 時數是每根香煙 21 个 µg/m^3 的這樣高微粒濃度。 在二根香煙以後，乘客的風險將由 20% 超出 35 个 µg/m^3 EPA 截止。

在這些條件下 「換句話說，在有吸煙者的汽車產生這樣您將超出的大量的微粒物質什麼將考慮安全的暴露程度」， Klepeis 說。 「如果更多人員發覺抽煙在他們的汽車可能導致他們的系列和朋友的有害的含毒物風險，他們可能決定取締抽煙在他們汽車在最少，當其他存在時」。

Ott 在 20 世紀 90 年代中期高於級別補充說，甚而與車窗请開張，抽煙微粒濃度在加利福尼亞棒和 Klepeis 評定的他在研究期間，在這個狀態在小酒館前取締了抽煙。

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