睡眠停吸和驱动

阻碍睡眠停吸 (OSA)是并非许多人员知道的疾病，虽然他们可能甚而遭受它。

患者无法同时休眠和呼吸： 在休眠期间 (和仅在休眠期间) 喉头折叠和航空可能不再到达肺。 呼吸尽管狂热工作成绩终止，并且氧气滴下…，直到中断休眠，喉头打开与一大声打鼾，呼吸恢复，并且休眠进行直到下呼吸暂停。 一般的患者体验每晚的 250 到 400 呼吸暂停，并且没有察觉到完全地，这发生…

OSA 导致打鼾和白天困倦、高血压以及大脑和心脏病事故; 它在七次之前也增加交通事故的风险。 从德国、西班牙、瑞士、澳大利亚、加拿大和美国的数据是一致的： OSA 估计负责对 5 到 10% 所有汽车事故。

尽管此危险作用的清楚的证据和的其与一种足够的处理的可能的更正，仅九欧洲国家地区包括在传送一个驾照时将考虑的疾病中的睡眠停吸。 而且，没有在不同的国家(地区) 中的唯一态度关于怎样估计这个疾病的严重级别或者处理的作用，或者谁是决定这个可能有危险的驱动器的命运。

在欧洲运输权限日程表应该做每一努力放置困倦和阻碍睡眠停吸。 Comitology 程序发表作为一个重实效和可行途径。 当困倦可能解决与信息和教育竞选时， OSA 在下个校正可能包括吞并 III。

在 2007年 10月 12日和 13日，费用活动 B26 在整个欧盟主持一次工作会议以国际专家讨论这个最佳的方式包括在表示交通事故的健康紊乱内的 OSA 一种严重的风险。 这个会议由休眠医学，诊所 universitaires 圣徒卢克， Université catholique de 卢万中心组织在布鲁塞尔。

进一步对此主动性，与高级委员会的会议在运输召开，其中费用活动 B26 有这个机会存在他们的 OSA 将来的包括的建议在驾驶管理规定的欧洲的附录 III 下。

阻碍睡眠停吸只本身不是重要的; 如果介绍在驾照管理规定在所有欧洲国家地区它可能也起一个标记作用对于疲劳和困倦全部的域，当驱动时。 我们被说服此域需要带给所有驱动器，专用和专业人员的关注。 您？

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