睡眠停吸和驅動

阻礙睡眠停吸 (OSA)是並非許多人員知道的疾病，雖然他們可能甚而遭受它。

患者無法同時休眠和呼吸： 在休眠期間 (和仅在休眠期間) 喉頭摺疊和航空可能不再到達肺。 呼吸儘管狂熱工作成績終止，并且氧氣滴下…，直到中斷休眠，喉頭打開與一大聲打鼾，呼吸恢復，并且休眠進行直到下呼吸暫停。 一般的患者體驗每晚的 250 到 400 呼吸暫停，并且沒有察覺到完全地，這發生…

OSA 導致打鼾和白天睏倦、高血壓以及大腦和心臟病事故; 它在七次之前也增加交通事故的風險。 從德國、西班牙、瑞士、澳大利亞、加拿大和美國的數據是一致的： OSA 估計負責對 5 到 10% 所有汽車事故。

儘管此危險作用的清楚的證據和的其與一種足够的處理的可能的更正，仅九歐洲國家地區包括在傳送一個駕照時將考慮的疾病中的睡眠停吸。 而且，沒有在不同的國家(地區) 中的唯一態度關於怎樣估計這個疾病的嚴重級別或者處理的作用，或者誰是決定這個可能有危險的驅動器的命運。

在歐洲運輸權限日程表應該做每一努力放置睏倦和阻礙睡眠停吸。 Comitology 程序發表作為一個重實效和可行途徑。 當睏倦可能解決與信息和教育競選時， OSA 在下個校正可能包括吞併 III。

在 2007年 10月 12日和 13日，費用活動 B26 在整個歐盟主持一次工作會議以國際專家討論這個最佳的方式包括在表示交通事故的健康紊亂內的 OSA 一種嚴重的風險。 這個會議由休眠醫學，診所 universitaires 聖徒盧克， Université catholique de 盧萬中心組織在布魯塞爾。

進一步對此主動性，與高級委員會的會議在運輸召開，其中費用活動 B26 有這個機會存在他們的 OSA 將來的包括的建議在駕駛管理規定的歐洲的附錄 III 下。

阻礙睡眠停吸只本身不是重要的; 如果介紹在駕照管理規定在所有歐洲國家地區它可能也起一個標記作用對於疲勞和睏倦全部的域，當驅動時。 我們被說服此域需要帶給所有驅動器，專用和專業人員的關注。 您？

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