谈手机的驾驶人士在高速公路上开车慢，传递不畅的车辆较少，需要更长的时间来完成他们的旅程，根据的研究犹他州大学，建议在手机上阻塞交通的司机。
“在这一天结束，一般人的通勤时间，因为那的人在他们面前的手机权利，说：”大学犹他大学心理学教授戴维斯特雷耶，该研究小组负责。 “狗娘养的这对手机是减缓你下来，使你迟到。”
“如果你在电话中交谈，而你正在驾驶，会来取你不再从点A到点B的，和它的持续减缓大家的道路上其他，”说乔尔库珀，在心理学博士生。
库珀预计，1月16日（星期三）期间的交通运输研究委员会的年度会议上提出在华盛顿的研究。该委员会是国家科学院，家长组织的国家科学院，国家工程科学院和医学研究所的一部分。
库珀和斯特雷耶菀之Vladisavljevic，博士生土木与环境工程，土木与环境工程和犹他州大学交通实验室主任的副教授，并彼得马丁进行了研究。
马丁说，结合斯特雷耶之前的研究，这项新的研究显示“手机，不仅使驾驶危险，它们会导致耽误太多。”
以前的研究无线电话和驾驶
近年来，斯特雷耶的研究小组已经发表的研究报告表明：
- 免提手机没有危险性较小，而比手持手机的驱动，因为对话本身是主要的分心。
- 当年轻的成年人手机通话的同时，驾驶，他们的反应时间成为高龄的反应时间缓慢。
- 驱动器，在手机上谈论受损0.08％的血液中酒精含量，在大多数国家定义醉酒驾驶的司机。
公路的统计数据显示，手机的司机更可能是在事故四次，斯特雷耶的早期研究表明，风险是更大的5.36倍。
蜂窝移动通信和互联网协会索赔240万美国用户在303万人口的的国家。保险公司的调查估计，73％的无线用户在通话的同时驾驶。另一项调查发现，白天在任何给定时刻，10％的美国司机使用手机。
研究人员指出，50个国家通过法律，禁止驾车时手持手机。但是他们说，免提电话交谈，分散注意力，“因此，大部分的电流调节似乎被误导。”
如何进行新的研究
早先的研究发现，手机用户按照在更远的距离，慢踩刹车和制动后重拾速度慢。但是，这种研究没有研究如何提高交通效率是通过个人手机用户的影响。
斯特雷耶和马丁讨论了用计算机模拟无数个人手机用户的驾驶行为，并从而整体交通的可能性。所以他们的博士生 - 库珀和Vladisavljevic - 进行新的研究走向最终的电脑“微观”，许多司机和车辆的一个步骤。
这项新的研究采用了PatrolSim驾驶模拟器。一个人坐在前排座位，在配备了油门，刹车，转向和显示从福特维多利亚皇冠巡逻车一个。现实的交通场景投射在三个屏幕周围的驱动程序。
这项新的研究涉及36犹他大学心理学本科生的大学。每个学生驶过六，9.2英里长的高速公路场景中，低，中，高密度的交通，高速公路70英里到40英里的速度对应。每9.2英里的驱动器包含在每个方向的两条车道每程三线和5.3公里3.9英里。在盐湖城的15号州际公路行车速度和流量模仿。
每个学生发言在一个交通密度在每个级别的驱动器上的免提手机，并没有在其他三个驱动器使用一个手机。电话的另一端上的一名志愿者被告知要保持固定汇率的谈话。
司机被告知要服从时速65英里的车速限制，并使用转向灯。让参与者决定自己的速度，距离和车道的变化。
“库珀说，”我们设计的研究，使交通将定期在一条车道缓慢，其他车道将定期免费。 “它创造了一个缓慢移动的车辆在道路上的进展显然阻碍的情况下，驱动程序将有利于更快的车道，无论是向左或向右。”
的结果：谈驾驶时就意味着缓慢沿
“结果表明，司机在手机交谈时，他们少的变线，降低整体平均行驶条件下的速度和旅行时间在中，高密度显著增加，”研究人员写道。
- 在中，高密度的交通，司机手机时分别为21％和19％，分别，不太可能改变车道（9.2英里的车车道约百分之六与七，八个车道的变化而不是在手机上的司机）。
“库珀说，这可能似乎轻微的，”但如果你有很多的人谁不变换车道，驾驶慢，这可以大大减少交通流量。
当早期的研究认为，“这是要增加的交通挤塞情况，说：”斯特雷耶。 “你有驾车人士对细胞的手机往往驱动器慢，他们的反应时间较慢，如果他们需要更长的时间来备份到公路速度踩刹车，他们不太可能改变车道。总体而言，他们更容易口香糖的公路。“