より古い Floridians のための視野のスクリーニングの法律は自動車事故のより低い致死率と関連付けました

フロリダドライバーを目標とする視野のスクリーニングの法律は 80 を歳以上眼科学のアーカイブの 11 月問題のレポートに従って視野と自動車事故間の連合の少し証拠にもかかわらずこの年齢別グループの自動車両衝突からのより低い死亡率と、関連付けられる、 JAMA/Archives ジャーナルの 1 つはようです。

「より古いドライバー記事に基礎的な情報として運転の人口の最も成長が著しいセグメントを」、は著者書きます表します。 「人口のこのセグメントが拡大するように、そう余りに公安の心配を、より古いドライバーの運転される 1 マイルあたり自動車両衝突介入の高められたレートがあって下さい。 研究はこの増加が医学の、機能および認識減損に」。部分的に帰因するかもしれないことを提案しました

少し証拠は自動車両衝突の介入に視力をリンクします。 ただし、 2004 年 1 月に、フロリダは運転免許証を更新する前に視野テストに合格するようにすべてのドライバーが 80 番の年およびより古い要求する法律を実行しました。 バーミンガムのアラバマの大学のジェラルド McGwin の Jr.、 M.S.、 Ph.D。、および同僚は 2001 年と 2006 年間のフロリダのすべてのドライバーそしてより古いドライバー間の自動車両衝突の死のレートを調査するのに国道の交通安全の管理および米国の人口統計局からのデータを使用しました。 それらはまたアラバマおよびジョージア、この期限の間に法的準備所要額を変更しなかった近隣国家のそれらとこれらのレートを比較しました。

フロリダの自動車両衝突からの全面的な死亡率は 2001 年と 2006 年間の非重要増加しましたが、ドライバー 80 の線形減少を歳以上示しました。 ピリオドを法律 (2004 年に 2006 年) の後でピリオドと法律 (2001 年に 2003 年) の前に比較するとき、すべてのドライバー間の致死率は 6% より古いドライバー間の致死率が 17% 減る間、増加しました (100,000 ごとの 1 年ごとの 100,000 人あたりの 14.61 から 14.75 への) (100,000 ごとの 1 年ごとの 100,000 人あたりの 16.03 から 10.76 への)。 より古いドライバー間の死亡率はアラバマかジョージアで同じ期間に変更しませんでした。

複数の潜在的な理由はフロリダの低下、著者のノートのためにあります。 「多分最も明白な理由は」、著者書きますスクリーニングの法律が道から減損ドライバーを視覚で除去したことです。 「しかし、現実には、状態はですより複雑」。

個人の約ライセンスの更新を追求した 93% 1 つを得られましたドライバーの小さいパーセントだけのための道から除去された視野の標準に合わないことをことを提案します。 もう一つの可能性は最初の試みのシークの視野の心配のテストに合格しないし、改善された視野と戻らない人の多数ので視野のスクリーニングの条件が視覚機能オーバーオールを改良したことです。 最後に、信じる人は彼らのライセンスを全然更新することから彼らに悪い視野があることを落胆するかもしれ道から自発的に彼ら自身を除去します。

「最終的に視野のスクリーニングの法律が視覚障害をもったドライバーのまたは別のものによる識別のために致死率の観察された減少に責任がある、けれども関係した、メカニズムは」著者書きますかどうか公安の見通しから的外れであるかもしれません。 「しかし、高齢者の福利への運転の重要性は実際はそれ低下に責任がある本当のメカニズムを隔離することが重要」。であることを提案します このメカニズムを識別する未来の研究は状態が正確に彼らの移動性を保つことを危険度が低くより古いドライバーを許可している間危険度が高いドライバーを目標とする法律を実行するようにします。

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