远见更旧的 Floridians 的审查法律联合在车祸的更低的致死率

瞄准佛罗里达驱动器的远见审查法律 80 岁以上看上去与从机动车冲突的更低的死亡率相关在此年龄组，尽管关联的一点证据在远见和车祸之间的，根据在眼科学存档的 11月问题的报表，其中一个 JAMA/Archives 日记帐。

“更旧的驱动器表示驾驶的人口的最迅速发展的细分市场”，作者写作为背景信息在这个条款。 “人口的此细分市场扩展，那么也把公共安全关心给出更旧的机动车冲突介入的驱动器的增加的费率每被驱动的英里。 研究建议此增量可能部分归因于医疗，功能和认知损伤”。

一点证据与在机动车冲突的介入链接视敏度。 然而，在 2004年 1月，佛罗里达实施了要求所有驱动器的一个法律 80 年和更老在更新他们的驾驶执照前通过远见测试。 阿拉巴马的大学的杰拉尔德 McGwin Jr.、 M.S.、 Ph.D。和同事在伯明翰在 2001年和 2006年之间的佛罗里达使用从国道交通安全管理和美国人口调查局的数据学习机动车在所有驱动器和更旧的驱动器中的冲突死亡的费率。 他们与那些也比较了这些费率在阿拉巴马和乔治亚，在此时间期，没有更改他们的法律规定的邻国。

从机动车冲突的整体死亡率在佛罗里达增加了非重大在 2001年和 2006年之间，但是显示了在驱动器 80 的线性减少岁以上。 当比较期间在这个法律前 (2001年到 2003) 时与期间在这个法律以后 (2004年到 2006)，在所有驱动器中的致死率增加了 6% (从 14.61 每每年 100,000 个人员到 14.75 每 100,000)，当在更旧的驱动器中的致死率减少了 17% 时 (从 16.03 每每年 100,000 个人员到 10.76 每 100,000)。 在更旧的驱动器中的死亡率没有在阿拉巴马或乔治亚在同一期间更改。

几个潜在的原因为拒绝在佛罗里达，作者附注存在。 “或许这个最明显的原因是审查法律从路去除了视觉缺陷驱动器”，作者写道。 “然而，实际上，这种情形是更加复杂的”。

大约寻找许可证续订的 93% 的人能获得一，建议驱动器的仅小的百分比从未能的路被去除了能会见远见标准。 另一个可能性是远见审查需求改进视觉功能所有，因为不通过对第一尝试寻求远见关心的测试然后不回来与被改进的远见的许多那些人。 终于，相信的那些人他们有粗劣的远见可能从更新他们的许可证被劝阻了，自动地去除从路。

“根本地，远见审查法律是否对对致死率的被观察的减少负责由于视觉减弱的驱动器的确定或通过别的，相关，结构可能是无关紧要的从一个公共安全方面”，作者写道。 “然而，驱动的重要性到老年人福利建议那查出这个真的结构负责对拒绝实际上是重要的”。 识别此结构的将来的研究将允许状态实施准确地瞄准高危险的驱动器，当允许低风险更老的驱动器保留他们的流动性时的法律。

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