遠見更舊的 Floridians 的審查法律聯合在車禍的更低的致死率

瞄準佛羅里達驅動器的遠見審查法律 80 歲以上看上去與從機動車衝突的更低的死亡率相關在此年齡組，儘管關聯的一點證據在遠見和車禍之間的，根據在眼科學存檔的 11月問題的報表，其中一個 JAMA/Archives 日記帳。

「更舊的驅動器表示駕駛的人口的最迅速發展的細分市場」，作者寫作為背景信息在這個條款。 「人口的此細分市場擴展，那麼也把公共安全關心給出更舊的機動車衝突介入的驅動器的增加的費率每被驅動的英里。 研究建議此增量可能部分歸因於醫療，功能和認知損傷」。

一點證據與在機動車衝突的介入鏈接視敏度。 然而，在 2004年 1月，佛羅里達實施了要求所有驅動器的一個法律 80 年和更老在更新他們的駕駛執照前通過遠見測試。 阿拉巴馬的大學的傑拉爾德 McGwin Jr.、 M.S.、 Ph.D。和同事在伯明翰在 2001年和 2006年之間的佛羅里達使用從國道交通安全管理和美國人口調查局的數據學習機動車在所有驅動器和更舊的驅動器中的衝突死亡的費率。 他們與那些也比較了這些費率在阿拉巴馬和喬治亞，在此時間期，沒有更改他們的法律規定的鄰國。

從機動車衝突的整體死亡率在佛羅里達增加了非重大在 2001年和 2006年之間，但是顯示了在驅動器 80 的線性減少歲以上。 當比較期間在這個法律前 (2001年到 2003) 時與期間在這個法律以後 (2004年到 2006)，在所有驅動器中的致死率增加了 6% (從 14.61 每每年 100,000 個人員到 14.75 每 100,000)，當在更舊的驅動器中的致死率減少了 17% 時 (從 16.03 每每年 100,000 個人員到 10.76 每 100,000)。 在更舊的驅動器中的死亡率沒有在阿拉巴馬或喬治亞在同一期間更改。

幾個潛在的原因為拒绝在佛羅里達，作者附註存在。 「或許這個最明顯的原因是審查法律從路去除了視覺缺陷驅動器」，作者寫道。 「然而，實際上，這種情形是更加複雜的」。

大約尋找許可證續訂的 93% 的人能獲得一，建議驅動器的仅小的百分比從未能的路被去除了能會見遠見標準。 另一個可能性是遠見審查需求改進視覺功能所有，因為不通過對第一嘗試尋求遠見關心的測試然後不回來與被改進的遠見的許多那些人。 終於，相信的那些人他們有粗劣的遠見可能從更新他們的許可證被勸阻了，自動地去除從路。

「根本地，遠見審查法律是否對對致死率的被觀察的減少負責由於視覺減弱的驅動器的確定或通過別的，相關，結構可能是無關緊要的從一個公共安全方面」，作者寫道。 「然而，驅動的重要性到老年人福利建議那查出這個真的結構負責對拒绝實際上是重要的」。 識別此結構的將來的研究將允許狀態實施準確地瞄準高危險的驅動器，當允許低風險更老的驅動器保留他們的流動性時的法律。

http://archopht.ama-assn.org/