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Cegueira e ocupações de cor

A deficiência da cegueira de cor ou da visão de cor impacta na vida de uma pessoa em várias maneiras diferentes.

Na infância, a circunstância pode conduzir às dificuldades de aprendizagem se vai identificado e métodos de ensino não está alterado em conformidade. Em uma vida mais atrasada, a dificuldade que diferencia-se entre cores pode impedir da capacidade de uma pessoa para realizar actividades diárias do normal tais como a condução, por exemplo. Além, a deficiência da visão de cor pode ter uma influência profunda na escolha de uma pessoa da ocupação.

Determinadas ocupações não são apropriadas para povos com deficiência da visão de cor e os povos com a circunstância podem mesmo ser proibidos do trabalho em alguns ambientes. Os exemplos variam das carreiras que envolverem misturar a pintura completamente àquelas que exigem uma pessoa operar a maquinaria, tratam os fios cor-codificados, ou lerem o painel correctamente quando dentro de um veículo.

Como severamente a cegueira de cor pode impactar no desempenho de trabalho foi documentado primeiramente em 1875 quando o impacto do trilho de Lagerlunda ocorreu na Suécia. O impacto foi causado por sinais maus entre um mestre de estação e um motorista do comboio e conduzido à morte de nove indivíduos. Mais tarde, uma investigação por um oftalmologista chamado Frithiof Holmgren sugeriu que o motorista pudesse ter sido cortina de cor e que esta poderia ter conduzido ao desastre. O professor Holmgren defendeu então a exclusão de indivíduos das cortinas de cor das ocupações railway e os testes obrigatórios da visão foram introduzidos para trabalhadores railway.

Diversos países que incluem Roménia, Singapura e Turquia não atribuem cartas de condução aos indivíduos das cortinas de cor devido às reservas sobre sua capacidade para interpretar correctamente sinais e sinais de advertência. Para razões similares, os povos com cegueira de cor não podem incorporar uma carreira à aviação. Os pilotos precisam de ser peritos em usar instrumentos coloridos do painel quando responsáveis para um avião e igualmente precisam de poder reconhecer sinais codificados cor em uma emergência ou ao tentar aterrar um plano deslize-trajectos da utilização em pistas de decolagem. Em alguns países, os povos com deficiências suaves da visão de cor podem obter licenças restritas, mas em outro, as licenças para estes indivíduos são proibidas completamente.

Fontes

  1. http://www.hse.gov.uk/pubns/web03.pdf
  2. http://www.nhs.uk/conditions/Colour-vision-deficiency/Pages/Introduction.aspx
  3. http://www.color-blindness.com/wp-content/images/Color-Blind-Essentials.pdf
  4. http://www.betterhealth.vic.gov.au/bhcv2/bhcpdf.nsf/ByPDF/Colour_blindness/$File/Colour_blindness.pdf
  5. http://www.health.wa.gov.au/docreg/Education/Population%5CChild_Health%5CIllnesses_and_Health_Problems%5CHP8856_colour_blindness.pdf
  6. http://web.mit.edu/abyrne/www/colorblind.pdf
  7. http://www.equality.leeds.ac.uk/downloads/staff_leaflet/Colour-blindness-guidelines-on-preparing-papers-and-illustrations-Jan-2011.pdf

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Last Updated: Feb 26, 2019

Dr. Ananya Mandal

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Dr. Ananya Mandal

Dr. Ananya Mandal is a doctor by profession, lecturer by vocation and a medical writer by passion. She specialized in Clinical Pharmacology after her bachelor's (MBBS). For her, health communication is not just writing complicated reviews for professionals but making medical knowledge understandable and available to the general public as well.

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