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Como o curso do avião afecta o corpo humano?

O curso do avião é um modo cada vez mais fácil e disponível de transporte.

Há um número de efeitos altura e o curso do avião tem no corpo, incluindo a privação do oxigênio, a alteração de testes padrões de sono, e um risco aumentado de contratar doenças contagiosos.

Crédito de imagem: Volkova Natalia/Shutterstock
Crédito de imagem: Volkova Natalia/Shutterstock

Saturação do curso do avião e do oxigênio do sangue

A viagem às altas altitude tais como montanhas ou as estâncias de esqui levantam um risco elevado de hypoxemia (privação do oxigênio) devido à diminuição na pressão do oxigênio comparada ao nível do mar. Tipicamente, a pressão de ar da em-cabine é equivalente àquela considerada em 5000 a 8000 ft.

A hipóxia local causa o vasodilation (diminuição na pressão sanguínea) e a permeabilidade capilar aumentada, assim como o esforço e a frequência cardíaca ventilatórios aumentados. Um estudo encontrou que um passageiro teve uma saturação do oxigênio do sangue de 94% a rés-do-chão e de 85% na altura. Este estudo concluiu que esta hipóxia conjuntamente com a desidratação, a imobilidade e a baixa umidade associadas com o curso do avião poderia contribuir à morbosidade durante e depois do curso do avião.

Geralmente, a saturação do oxigênio do sangue abaixo de 90% não é sustentável a longo prazo. Alguns médicos respiratórios sugeririam mesmo o suplemento do oxigênio para pacientes com saturação do oxigênio do sangue de menos de 94%.

Os distúrbios do curso e do sono do avião causados pela viagem aérea são relatados freqüentemente. Os passageiros que viajam regularmente são prováveis mudar fusos horários e podem experimentar o desalinhamento do ritmo circadiano, conduzindo à desordem do jet lag (JLD). A incidência do jet lag aumenta com o número de fusos horários cruzados.

Os sintomas do jet lag são:

  • Insónia
  • Sentimento sonolento durante o dia
  • Desempenho reduzido
  • Problemas gastrintestinais

Geralmente, os efeitos do jet lag vestirão fora dentro de uma semana. É causada por um rompimento do ritmo circadiano, que é mantido e controlado pelo melatonin da glândula pineal. O Melatonin, quando segregado, induz um desejo pesado dormir. Estar na secreção clara forte do melatonin das paradas, mas na escuridão provoca a secreção do melatonin, que pode ser desequilibrado cruzando fusos horários ou condições dentro da cabine plana.

A privação aguda do sono, a conseqüência principal do curso plano, pode apresentar as seguintes edições:

  • Atenção reduzida
  • Estados alterados do humor
  • Processamento reduzido da memória
  • Funcionamento alterado do executivo (a capacidade cognitiva para planear, controla o tempo, recursos directos, etc.)

O efeito da baixa umidade

Os níveis da umidade em cabines do avião são ao redor 5% a 20%. A umidade óptima é relatada para ser ao redor 40% a 70%. A umidade depende da carga do passageiro mas pode ser tão baixa quanto 2%.

Em conseqüência, os viajantes podem experimentar:

  • Nariz seco
  • Garganta seca
  • Seca e incómodo nos olhos

Os níveis da baixa umidade podem facilitá-la para que as infecções espalhem, aumentando o risco de contratar doenças comunicáveis.

Riscos para a saúde associados com o curso do avião

Infecção

Uma edição actual importante é aquela da propagação de doenças infecciosas com a viagem aérea. a serra 2014 sobre 3,3 bilhão passageiros viaja pelo ar de 41.000 aeroportos, tomando 50.000 rotas no mundo inteiro, e os números do passageiro são esperados alcançar em 2030 5,9 bilhões. As manifestações relatadas de doenças transportadas por via aérea sérias incluem:

  • Tuberculose
  • Síndrome Respiratória Aguda Grave
  • Gripe
  • Varíola
  • Sarampo

O risco de passagem sobre ou de infecções comunicáveis contratando é mais alto quando limitado em um espaço incluido durante um longo período do tempo. As infecções podem ser espalhadas inalando partículas transportadas por via aérea ou entrando o contacto com superfícies, líquidos de corpo ou secreções contaminadas. Para limitar durante o vôo e controlar manifestações da infecção, os filtros de HEPA podem ser usados para remover as partículas transportadas por via aérea infecciosas no ar recirculado.

Em aviões de jato comerciais, o ar dentro da cabine é uma combinação do ar ambiental condicionado e do ar da cabine próprio que é filtrada e recirculada. Isto é feito para abaixar o número de contaminadores na cabine e para controlar a temperatura, a pressão e a ventilação.

Um problema particular é que os povos podem viajar distâncias longas dentro do período de incubação de 24 horas típico para doenças contagiosos, significando que os passageiros podem permanecer assintomáticos para sua viagem inteira, deixando todas as doenças contagiosos sendo levado pelo passageiro indetectados até depois sua viagem está completa.

Cancro de pele

Tem estado uns estudos que sugerem uma taxa de incidência mais alta de melanoma nos pilotos e no grupo da cabine. Este é possivelmente devido a uma exposição mais alta à radiação ionizante cósmica, de que umas doses mais altas são encontradas na altura, e outro carcinogéneos reconhecidos.

As conclusões epidemiológicas devem ser feita ainda, e se este risco aumentado de cancro nos pilotos e no grupo da cabine é devido aos factores ocupacionais ou não-ocupacionais permanecem obscuras.

Trombose venosa profunda (DVT)

O risco de DVT não é limitado para viajar pelo avião, e os viajantes interurbanos pelo carro, pelo barramento ou pelo comboio são igualmente em risco.

Coágulos profundos da trombose ou de sangue da veia. Êmbolo. Crédito de imagem: Sakurra/Shutterstock
Coágulos profundos da trombose ou de sangue da veia. Êmbolo. Crédito de imagem: Sakurra/Shutterstock

Em DVT, formulário dos coágulos de sangue nas veias profundas em consequência do assento durante um longo período do tempo em um espaço limitado. DVT pode conduzir a um embolismo pulmonar, onde uma parte do coágulo de sangue interrompa e viaje aos pulmões. Os factores de risco para DVT são:

  • Idade aumentada
  • Obesidade
  • Ferimento ou cirurgia recente
  • Hormona-contendo contraceptivos
  • Terapêutica hormonal de substituição (HRT)
  • Gravidez e período após o parto
  • Antecedentes familiares de coágulos de sangue
  • Cancro ou tratamento contra o cancro recente
  • Veias varicosas
  • Catetes colocados nas grandes veias

Os sintomas de DVT incluem:

  • Pé ou braço do inchamento
  • Dor ou ternura
  • Pele morna ou vermelha

Sumário

Quando houver um número efeitos e de riscos reconhecidos de avião viajam no corpo, há um escassez de informação e a maioria de informação é um resultado de estudos observacionais. O consenso geral é que mais pesquisa precisa de ser feita para identificar definitiva os efeitos e os riscos de avião viajam no corpo. Os riscos reconhecidos incluem a propagação de doenças comunicáveis, da trombose profunda da veia, do rompimento do sono e dos níveis da saturação do oxigênio do sangue.

Fontes

Further Reading

Last Updated: Aug 23, 2018

Lois Zoppi

Written by

Lois Zoppi

Lois is a freelance copywriter based in the UK. She graduated from the University of Sussex with a BA in Media Practice, having specialized in screenwriting. She maintains a focus on anxiety disorders and depression and aims to explore other areas of mental health including dissociative disorders such as maladaptive daydreaming.

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    Zoppi, Lois. (2018, August 23). Como o curso do avião afecta o corpo humano?. News-Medical. Retrieved on September 29, 2020 from https://www.news-medical.net/health/How-Does-Airplane-Travel-Affect-the-Human-Body.aspx.

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Comments

  1. M Collins M Collins Canada says:

    From the CDC
    Thousands of years ago, variola virus (smallpox virus) emerged and began causing illness and deaths in human populations, with smallpox outbreaks occurring from time to time. Thanks to the success of vaccination, the last natural outbreak of smallpox in the United States occurred in 1949. In 1980, the World Health Assembly declared smallpox eradicated (eliminated), and no cases of naturally occurring smallpox have happened since.

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