Règlement de graisse de transport

Après des préoccupations de santé au sujet de la consommation de la graisse de transport, la nécessité de régler l'inclusion de la graisse de transport dans les produits alimentaires et les restaurants a été reçue par des conseils d'administration autour du monde.

Chaque pays a traité la situation légèrement différemment, selon les besoins de leur population et de la culture de nourriture dans ce pays.

L'Australie

Le gouvernement fédéral de l'Australie a manifesté à plusieurs fois son intention de réduire activement l'utilisation de la graisse de transport en aliments de préparation rapide.

En 2007, le ministre de santé auxiliaire fédéral à ce moment-là, Chistopher Pyne, préposés du service adressés de l'industrie alimentaire rapide, soulignant l'importance de réduire la graisse nuisible de transport dans des procédés de cuisson. Les préposés du service étaient rapportés pour être coopératifs et étaient disposés à opter pour l'alternative faisant cuire des méthodes volontairement. On l'a encore stipulé à ce moment que si l'industrie n'apportait pas les modifications nécessaires de leur propre entente, marquage obligatoire et d'autres méthodes régulatrices seraient introduites.

Les lois actuelles en Australie n'exigent pas des producteurs de nourriture de stipuler la teneur de la graisse de transport séparé du teneur de graisse totale sur des étiquettes de valeur nutritionnelle. Cependant, la consommation de la graisse de transport en Australie est inférieure que d'autres pays et est dans les normes fixées par l'Organisation Mondiale de la Santé, avec la consommation de graisse saturée présentant en tant que plus au sujet de l'édition.

Le Canada

La santé Canada a imposé la teneur de la graisse de transport à comprendre sur des marques de produit alimentaire depuis 2005. Cependant, les produits contenant moins que 0,2 grammes de graisse de transport selon la portion sont considérés comme le transport non gras pour marquer purposes. Il y a une certaine polémique au-dessus du marquage de la graisse de transport au Canada, en particulier car des graisses naturelles et artificiellement produites de transport ne sont pas individuellement discernées.

En 2006, des recommandations ont été relâchées de limiter la graisse de transport à 5% de graisse totale dans tous les produits et à 2% pour des margarines et des écarts assimilés. Ceci a encouragé l'industrie alimentaire à enlever la graisse produite industriellement de transport des produits alimentaires et, en conséquence, du régime canadien. Les modifications résultant de ces recommandations ont graduellement surgi au cours des années suivantes.

Le Royaume-Uni

En 2005 et 2006 il y avait plusieurs appels pour l'action au Royaume-Uni en vue de la réduction de graisse de transport, comprenant des normes alimentaires agence et journal médical britannique.

Début 2007, le consortium au détail britannique a annoncé l'intention de beaucoup de détaillants importants de nourriture de cesser l'ajout des acides gras trans d'ici la fin de l'année. L'agence de normes alimentaires a confirmé la validité de ces réclamations à la conclusion de l'année, signalant que la réduction avait déjà eu comme conséquence des niveaux plus sûrs de consommation.

En 2010, le journal médical britannique et l'institut national pour la santé et l'excellence clinique (GENTILLES) ont relâché des recommandations qu'on devrait presque entièrement éliminer des graisses de transport pour réduire l'incidence de la mort liée à la maladie cardio-vasculaire. Cependant, l'industrie alimentaire n'était pas en faveur d'autres de modifications, car elle avait déjà été conforme aux recommandations de santé réglées par l'Organisation Mondiale de la Santé.

Les Etats-Unis

Food and Drug Administration (FDA) a commencé les règlements qui les constructeurs requis de nourriture et de supplément diététique pour stipuler la matière grasse de transport sur des étiquettes de valeur nutritionnelle en 2003. Ceci est devenu obligatoire pour toutes les compagnies, y compris ceux qui ont demandé des exceptions, en 2008.

Cependant, aux termes des règlements actuels 0,5 grammes de graisse de transport selon la portion est considérés comme le transport non gras aux fins de l'étiquette de valeur nutritionnelle. Les experts et les conseillers tels que M. Carlos Camagro ont vu ceci en critique, car 0,5 g de graisse de transport peuvent faire les dégâts significatifs, en particulier si les personnes absorbent plusieurs tailles de portion.

Il y a également une certaine préoccupation que le grand public ne comprend pas la densité de la graisse de transport dans des produits alimentaires et ne peut pas interpréter l'information de nutrition incluse sur des marques adéquat.

En 2013, la FDA a déclaré que la graisse de transport ne sont pas aussi sûre généralement identifié, qui pourrait mener au reclassement de la graisse de transport qu'un additif alimentaire à l'avenir. Ceci éliminerait presque entièrement la graisse de transport des produits alimentaires aux Etats-Unis, car ils pourraient seulement être employés avec l'autorisation de réglementation spécifique.

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Last Updated: Aug 23, 2018

Yolanda Smith

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Yolanda Smith

Yolanda graduated with a Bachelor of Pharmacy at the University of South Australia and has experience working in both Australia and Italy. She is passionate about how medicine, diet and lifestyle affect our health and enjoys helping people understand this. In her spare time she loves to explore the world and learn about new cultures and languages.

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