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Plus grand le temps passé dans des véhicules, plus haut la probabilité de l'obésité

Une étude complète faite par l'Institut de Technologie de la Géorgie montre que l'environnement établi associe clairement aux espérances d'une personne pour être de poids excessif. Chaque 30 mn complémentaires une personne dépense dans un véhicule traduit en possibilité 3 pour cent plus grande d'être obèse, selon l'étude, des « relations d'obésité avec le modèle de la Communauté, d'activité matérielle, et de temps passé dans des véhicules, » publié dans le tourillon américain du médicament préventif sur l'âme en juin et dans l'épreuve en août.

En outre, l'étude prouve que les gens qui vivent dans les voisinages avec un mélange des ateliers et les entreprises sur la distance facile de marche sont 7 pour cent moins pour être obèses, abaissant leur risque relatif de l'obésité par 35 pour cent.

Les $4 millions, l'étude de sept ans, les stratégies pour le transport régional d'Atlanta de la métropolitaine et la qualité de l'air (SMARTRAQ), indiquent également que des niveaux plus élevés de l'utilisation du sol se mélangent, densité résidentielle, densité d'employeur et la connectivité de rue sont associées à :

  • moins milles de véhicules se sont déplacés.
  • émissions réduites contribuant à la pollution de l'air.
  • une utilisation plus grande de transit public.
  • activité matérielle accrue.

« L'effet de la forme urbaine sur le comportement et la santé de course est l'un des seuls aspects du projet, » Chapman observé de James, SMARTRAQ codirecteur et un chercheur à l'institut de recherches de tech de la Géorgie, où le projet demeure. « Comment nous planification et établissons nos communautés affecte non seulement la pollution de l'air et combien nous conduisons, mais également la probabilité des gens d'être matériel inactive et obèse. »

SMARTRAQ, qui est exceptionnel dans la taille et l'étendue, adopte une approche holistique à l'utilisation des terres, au transport et aux problèmes de santé.

C'est la première étude pour expliquer que l'environnement établi immédiatement autour des maisons des gens est un bon facteur prédictif de combien ils pèsent, dit codirecteur et l'auteur important Lawrence Frank. Maintenant un professeur à l'université de la Colombie-Britannique, Frank a mené SMARTRAQ en 1997 quand il était un professeur adjoint de l'urbanisme au tech de la Géorgie.

La « densité et la connectivité de rue importent également, mais l'utilisation mélangée est le facteur le plus important concernant l'activité matérielle et obésité, » Frank a dit. Les « gens ont besoin de destinations pour marcher à. » Mais Frank note également que la densité est exigée pour produire la demande des détaillants locaux et d'autres activités commerciales pour survivre.

La « densité et la connectivité de rue importent également, mais l

Calcul

Quand les chercheurs ont commencé SMARTRAQ, un de leurs défis était de produire une base de données détaillée de l'utilisation des terres pour la région d'Atlanta de métro des 13 comtés.

Une partie de l'information requise était fournie par des répartiteurs d'impôts du comté, mais chaque comté a classé ses caractéristiques différemment, qui ont effectué à compilation une tâche considérable. Pourtant une fois complété, la base de données de SMARTRAQ a fourni à des chercheurs un outil neuf pour analyser le comportement de course.

« Type, le rétablissement de déclenchement est prévu seulement de la propriété de véhicule, du revenu domestique et de la taille de famille, » Chapman expliqué. « Pourtant la base de données basée sur colis de SMARTRAQ nous donne une profondeur sans précédent d'information, telle que la superficie en pieds carrés des constructions, densité du voisinage environnant et comme les maisons proches sont aux constructions ou aux mémoires commerciales. »

La base de données alors a été employée pour aider à analyser des informations collectées en enquête de grande puissance d'activité. Conduit en 2001 et 2002, cette étude a étudié des familles de 8.000 Atlanta-endroits - avec des efforts particuliers pour comprendre à faibles revenus et des groupes minoritaires souvent sous-représentés dans les études.

Les chercheurs ont voulu savoir comment les gens ont passé leur temps, où ils se sont déplacés et comment ils ont atteint ces destinations. En plus des agendas subjectifs de course, les chercheurs ont utilisé les systèmes de localisation mondiaux et les accéléromètres utilisés par des gens pour rassembler des mesures objectives.

Une partie de l'étude s'est concentrée sur la préférence de communauté. Les chercheurs ont demandé à des participants de choisir entre deux voisinages (supposant que la qualité, le coût et la sécurité d'école étaient égaux) :

  • Un réglage suburbain typique où les résidants dépendent des véhicules pour le transport et les maisons sont espacés plus loin à part.
  • Les gares routières d'un voisinage où les mémoires et les restaurants se trouvent en dessous de la distance de marche, de train et « d'accroissement sec » sont avoisinantes et renfermer est un mélange des maisons unifamiliales, des maisons urbaines et des immeubles.

Le verdict : Approximativement un tiers de défendeurs qui vivent dans le réglage suburbain typique a indiqué qu'ils préféreraient vivre dans un environnement de sec-accroissement. Bien que ceci puisse être une minorité, ce reste une réaction significative, les chercheurs disent.

Les « expositions de SMARTRAQ il y a une demande imprévisible des voisinages de sec-accroissement, » Frank ont expliqué. « L'industrie du développement d'Atlanta est connue pour battre à l'extérieur la position abandonnée, et les critiques pourraient arguer du fait qu'est ce ce que les gens veulent parce qu'est ce ce qu'ils achètent. Mais ils l'achètent parce qu'ils n'ont pas beaucoup d'autres choix. »

SMARTRAQ dans l'action

A fini ce printemps, l'étude de SMARTRAQ aidera un grand choix d'organismes pour améliorer leurs décisions et les polices sur les questions de transport, environnementales et de cordon-développement, les chercheurs prévoient.

Soulignant ses applications grandes, les parraineurs de SMARTRAQ et les associés incluent : le Département des Transports de la Géorgie, la gestion fédérale de grande route, l'autorité régionale de transport de la Géorgie, la Commission régionale d'Atlanta (ARC), l'Agence de Protection de l'Environnement des États-Unis, la fondation de Turner, le centres pour le contrôle et la prévention des maladies des États-Unis, la chambre de commerce d'Atlanta de métro et l'Urban Land Institute.

L'ARC emploie déjà des caractéristiques de SMARTRAQ pour mettre à jour ses modèles de course-exigence et régime de transport à longue portée. Ce qui est plus, les participants évalués par SMARTRAQ à l'initiative habitable des centres de l'ARC (LCI), un programme qui fournit le capital de départ aux communautés qui améliorent des trottoirs et des streetscapes, améliorant l'accès au transport en commun et augmentant des options de boîtier.

« SMARTRAQ a déterminé que les régimes de LCI, en effet, ont comme conséquence moins milles de véhicule se sont déplacés et les émissions réduites, qui étaient exact les résultats nous ont espéré pour, » a indiqué Tom Weyandt, le directeur de l'ARC de la planification complète.

« Puisque LCI est une approche neuve, il y a eu quelques sceptiques, » Weyandt a ajouté. « Pourtant la caractéristique de SMARTRAQ explique que si nous développons ces processus de planification, et si les communautés locales les prennent au sérieux, nous pouvons effectuer une amélioration mesurable dans des nos systèmes de transport et la qualité de l'air par des stratégies à caractère communautaire d'utilisation du sol. »