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Maggior il tempo passato in automobili, più sulla probabilità di obesità

Uno studio completo fatto dal Georgia Institute of Technology mostra che l'ambiente sviluppato si riferisce chiaramente alle prospettive di una persona per essere di peso eccessivo. Ogni 30 minuti supplementari una persona spende in un'automobile traduce in probabilità maggior 3 per cento essere obesa, secondo lo studio, “le relazioni dell'obesità con progettazione della Comunità, di attività fisica e di tempo passato in automobili,„ pubblicato nel giornale americano di medicina preventiva sul Web a giugno ed in stampa ad agosto.

Inoltre, lo studio mostra che quella gente che vivono in vicinanze con una miscela dei reparti ed i commerci all'interno della distanza di camminata facile sono 7 per cento meno probabili da essere obesi, riducente il loro rischio relativo di obesità da 35 per cento.

I $4 milioni, lo studio di sette anni, le strategie per il trasporto regionale di Atlanta metropolitana e la qualità dell'aria (SMARTRAQ), egualmente rivelano che i livelli elevati dell'utilizzazione del territorio si mescolano, densità residenziale, densità del datore di lavoro e la connettività della via è associata con:

  • meno miglia dei veicoli hanno viaggiato.
  • emissioni diminuite che contribuiscono all'inquinamento atmosferico.
  • maggior uso di transito pubblico.
  • attività fisica aumentata.

“L'effetto del modulo urbano su comportamento e su salubrità di viaggio è uno degli aspetti unici del progetto,„ James osservato Chapman, co-direttore di SMARTRAQ e un ricercatore nell'istituto di ricerca di tecnologia della Georgia, in cui il progetto risiede. “Come pianificazione e sviluppiamo le nostre comunità non solo pregiudichiamo l'inquinamento atmosferico e quanto guidiamo, ma anche la probabilità della gente di essere fisicamente inattiva ed obesa.„

SMARTRAQ, che è insolito sia nella dimensione che nella portata, adotta un approccio integrato ad utilizzazione delle terre, a trasporto ed alle emissioni di salubrità.

È il primo studio per dimostrare che l'ambiente sviluppato immediatamente intorno alle case della gente è un buon preannunciatore di cui pesano, dice il co-direttore e l'autore principale Lawrence Frank. Ora un professore all'università di British Columbia, SMARTRAQ condutto franco nel 1997 quando era un assistente universitario della pianificazione di città a tecnologia della Georgia.

“La densità e la connettività della via egualmente importano, ma l'uso misto è la maggior parte del fattore importante concernente attività fisica ed obesità,„ spedisca in franchigia ha detto. “La gente ha bisogno delle destinazioni di camminare a.„ Ma spedisca in franchigia egualmente le note che la densità è richiesta per creare la domanda dei rivenditori locali e di altre attività commerciali per sopravvivere a.

“La densità e la connettività della via egualmente importano, ma l

Elaborazione numerica

Quando i ricercatori hanno iniziato SMARTRAQ, una delle loro sfide era di creare un database dettagliato di utilizzazione delle terre per la regione di Atlanta della metropolitana delle 13 contee.

Alcune delle informazioni richieste erano disponibili presso gli ispettori del fisco della contea, ma ogni contea ha categorizzato diversamente i sui dati, che hanno reso a compilazione un considerevole compito. Eppure completato una volta, il database di SMARTRAQ ha fornito ai ricercatori un nuovo strumento per analizzare il comportamento di viaggio.

“Tipicamente, la generazione di scatto è preveduta solamente dalla proprietà del veicolo, reddito domestico e la dimensione della famiglia,„ Chapman ha spiegato. “Eppure al il database basato a pacchetto di SMARTRAQ ci dà una profondità senza precedenti di informazioni, quale il metraggio quadrato delle edilizie, densità della vicinanza circostante e come le case vicine sono alle edilizie o alle memorie commerciali.„

Il database poi è stato usato per contribuire ad analizzare le informazioni raccolte in un'indagine su grande scala di attività. Condotto nel 2001 e 2002, questa indagine ha studiato le famiglie di 8.000 Atlanta-aree - con sforzi speciali per comprendere a basso reddito ed i gruppi minoritari spesso sottorappresentati negli studi.

I ricercatori hanno voluto sapere come la gente ha passato il loro tempo, dove hanno viaggiato e come hanno raggiunto quelle destinazioni. Oltre ai diari soggettivi di viaggio, i ricercatori hanno utilizzato i sistemi di posizionamento globale e gli accelerometri indossati dalla gente per raccogliere le misure obiettive.

Una parte dell'indagine ha messo a fuoco sulla preferenza di comunità. I ricercatori hanno chiesto ai partecipanti di scegliere fra due vicinanze (che suppongono che la qualità, il costo e la sicurezza del banco erano uguali):

  • Una regolazione suburbana tipica in cui i residenti dipendono dalle automobili per trasporto e le case è spaziata lontano a parte.
  • Le autostazioni “della crescita astuta„ di una vicinanza in cui le memorie ed i ristoranti si trovano all'interno della distanza di camminata, del treno e sono vicine ed alloggiare è una miscela delle case unifamiliari, delle case urbane e delle edilizie di appartamento.

Il verdetto: Circa un terzo dei dichiaranti che vivono nella regolazione suburbana tipica ha detto che avrebbero preferito vivere in un ambiente della Smart-crescita. Sebbene questa possa essere una minoranza, rimane una risposta significativa, i ricercatori dicono.

“Le manifestazioni di SMARTRAQ là è una domanda insoddisfatta delle vicinanze della Smart-crescita,„ spediscono in franchigia spiegato. “L'industria dello sviluppo di Atlanta è conosciuta per la zangolatura fuori del movimento scomposto ed i critici potrebbero sostenere che questo è che cosa la gente vuole perché quello è che cosa stanno comprando. Ma stanno comprandolo perché non hanno molte altre scelte.„

SMARTRAQ nell'atto

Ha completato questa primavera, lo studio di SMARTRAQ aiuterà varie organizzazioni per migliorare le loro decisioni e le polizze sulle emissioni ambientali e di sviluppo del territorio del trasporto, i ricercatori predicono.

Sottolineando le sue vaste applicazioni, i garanti di SMARTRAQ ed i partner includono: ente il Dipartimento dei Trasporti di Georgia, l'amministrazione federale della strada principale, l'autorità regionale del trasporto di Georgia, la Commissione regionale (ARC) di Atlanta, per la salvaguardia dell'ambiente degli Stati Uniti, fondamenta di Turner, centri per il controllo e la prevenzione delle malattie degli Stati Uniti, camera di commercio di Atlanta della metropolitana e l'Urban Land Institute.

L'ARCO già sta usando i dati di SMARTRAQ per aggiornare i sui modelli di viaggio-domanda e piano generale dei trasporti a lungo raggio. Che cosa è più, partecipanti valutati SMARTRAQ all'iniziativa sopportabile dei centri dell'ARCO (LCI), un programma che fornisce i fondi di promozione alle comunità che stanno migliorando i marciapiedi e gli streetscapes, migliorante accesso a trasporto pubblico ed ampliante le opzioni dell'alloggio.

“SMARTRAQ ha determinato che le pianificazioni di LCI, effettivamente, provocano meno miglia del veicolo hanno viaggiato ed ha diminuito le emissioni, che erano esattamente i risultati che abbiamo sperato per,„ ha detto Tom Weyandt, il Direttore dell'ARCO della progettazione completa.

“Poiché LCI è un nuovo approccio, ci sono stati alcuni scettici,„ Weyandt ha aggiunto. “Eppure i dati di SMARTRAQ dimostrano che se sviluppiamo questi processi di progettazione e se le comunità locali li catturano seriamente, possiamo fare un miglioramento misurabile in nostri sistemi di trasporto e la qualità dell'aria con le strategie a livello comunitario dell'utilizzazione del territorio.„