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Maior o tempo passado nos carros, mais altamente a probabilidade da obesidade

Um estudo detalhado feito pelo Instituto de Tecnologia de Geórgia mostra que o ambiente construído se relaciona claramente às perspectivas de uma pessoa para ser excesso de peso. Cada 30 minutos adicionais uma pessoa gasta em um carro traduz em uma possibilidade 3 por cento maior de ser obeso, de acordo com o estudo, da “relacionamentos obesidade com projecto da comunidade, da actividade física, e do tempo passado nos carros,” publicado no jornal americano da medicina preventiva na Web em junho e na cópia em agosto.

Também, o estudo mostra que os povos que vivem nas vizinhanças com uma mistura de lojas e os negócios dentro da curta distância fácil são 7 por cento menos prováveis ser obesos, abaixando seu risco relativo de obesidade por 35 por cento.

Os $4 milhões, o estudo de sete anos, as estratégias para o transporte regional de Atlanta metropolitana e a qualidade do ar (SMARTRAQ), igualmente revelam que uns níveis mais altos de mistura de uso da terra, de densidade residencial, de densidade do empregador e de conectividade da rua estão associados com:

  • menos milhas dos veículos viajaram.
  • emissões reduzidas que contribuem à poluição do ar.
  • maior uso do transporte público.
  • actividade física aumentada.

“O efeito do formulário urbano no comportamento e na saúde do curso é um dos aspectos originais do projecto,” James observado Chapman, co-director de SMARTRAQ e um pesquisador no instituto de investigação da tecnologia de Geórgia, onde o projecto reside. “Como nós planeamos e construímos nossas comunidades afectamos não somente a poluição do ar e quanto nós conduzimos, mas igualmente a probabilidade do pessoa de ser fisicamente inactiva e obeso.”

SMARTRAQ, que é incomum no tamanho e no espaço, toma uma aproximação holística a de uso da terra, ao transporte e aos problemas de saúde.

É o primeiro estudo para demonstrar que o ambiente construído imediatamente em torno das HOME do pessoa é um bom predictor de quanto pesem, diz o co-director e o autor principal Lawrence Frank. Agora um professor na universidade do Columbia Britânica, Frank encabeçou SMARTRAQ em 1997 quando era um professor adjunto do planeamento urbanístico na tecnologia de Geórgia.

A “densidade e a conectividade da rua igualmente importam, mas o uso misturado é a maioria de factor importante em relação à actividade física e obesidade,” Frank disse. Os “povos precisam destinos de andar a.” Mas Frank igualmente nota que a densidade está exigida para criar a procura para que varejistas locais e outras actividades comerciais sobrevivam.

A “densidade e a conectividade da rua igualmente importam, mas o uso misturado é a maioria de factor importante em relação à actividade física e obesidade,” Frank disse. Os “povos precisam destinos de andar a.” Mas Frank igualmente nota que a densidade está exigida para criar a procura para que varejistas locais e outras actividades comerciais sobrevivam.

Trituração de número

Quando os pesquisadores começaram SMARTRAQ, um de seus desafios era criar uma base de dados detalhada de uso da terra para a região de Atlanta do metro de 13 condados.

Alguma da informações necessárias estava disponível dos assessores de imposto do condado, mas cada condado categorizou seus dados diferentemente, que fizeram a compilação uma tarefa considerável. Contudo terminado uma vez, a base de dados de SMARTRAQ forneceu pesquisadores uma nova ferramenta para analisar o comportamento do curso.

“Tipicamente, a geração da viagem é prevista unicamente da posse do veículo, rendimentos domésticos e o tamanho do agregado familiar,” Chapman explicou. “Contudo a base de dados pacote-baseada de SMARTRAQ dá-nos uma profundidade inaudita da informação, tal como os metros quadrados de construções, densidade da vizinhança circunvizinha e como as HOME próximas são às construções ou às lojas comerciais.”

A base de dados foi usada então para ajudar a analisar a informações recolhidas em uma avaliação em grande escala da actividade. Conduzido em 2001 e 2002, esta avaliação estudou agregados familiares de 8.000 Atlanta-áreas - com esforços especiais para incluir a renda baixa e os grupos minoritários frequentemente sub-representado nos estudos.

Os pesquisadores quiseram saber como os povos passaram seu tempo, aonde viajaram e como alcançaram aqueles destinos. Além do que diários subjetivos do curso, os pesquisadores usaram os sistemas de navegação mundiais e os acelerómetros vestidos por povos para recolher medidas objetivas.

Uma parcela da avaliação centrou-se sobre a preferência de comunidade. Os pesquisadores pediram que os participantes escolhessem entre duas vizinhanças (que supor que a qualidade, o custo e a segurança da escola eram iguais):

  • Um ajuste suburbano típico onde os residentes sejam dependentes dos carros para o transporte e as casas é espaçado mais distante distante.
  • “Uma vizinhança do crescimento esperto” onde as lojas e os restaurantes se encontrem dentro da curta distância, o comboio e as estações de autocarro são próximos e o alojamento é uma mistura de casas unifamiliares, de condomínios e de prédios de apartamentos.

A sentença: Aproximadamente um terço dos respondentes que vivem no ajuste suburbano típico disseram que prefeririam viver em um ambiente do Smart-crescimento. Embora esta possa ser uma minoria, permanece uma resposta significativa, os pesquisadores dizem.

De “as mostras SMARTRAQ lá são uma procura não satisfeita para vizinhanças do Smart-crescimento,” Frank explicaram. De “a indústria da revelação Atlanta é sabida agitando para fora o alastro, e os críticos puderam argumentir que este é o que os povos querem porque aquele é o que estão comprando. Mas estão comprando-o porque não têm muitas outras escolhas.”

SMARTRAQ na acção

A esta Primavera terminada, o estudo de SMARTRAQ ajudará uma variedade de organizações a melhorar suas decisões e as políticas em edições do transporte, as ambientais e do desenvolvimento da terra, os pesquisadores prevêem.

Underscoring suas aplicações largas, os patrocinadores de SMARTRAQ e os sócios incluem: o Ministério do Transporte de Geórgia, a administração federal da estrada, a autoridade regional do transporte de Geórgia, a comissão regional de Atlanta (ARC), a Agência de Protecção Ambiental dos E.U., a fundação de Turner, os centros para o controlo e prevenção de enfermidades dos E.U., a câmara de Atlanta do metro de comércio e o Urban Land Institute.

O ARCO já está usando dados de SMARTRAQ para actualizar seus modelos da curso-procura e plano de transporte de longo alcance. O que é mais, participantes avaliados SMARTRAQ na iniciativa suportável dos centros do ARCO (LCI), um programa que forneça o dinheiro de semente às comunidades que estão aumentando passeios e streetscapes, melhorando o acesso ao transporte público e expandindo opções do alojamento.

“SMARTRAQ determinou que os planos de LCI, certamente, conduzem a menos milhas do veículo viajaram e reduziu as emissões, que eram exactamente os resultados que nós esperamos para,” disse Tom Weyandt, o director do ARCO do planeamento detalhado.

“Porque LCI é uma aproximação nova, houve alguns cépticos,” Weyandt adicionou. “Contudo os dados de SMARTRAQ demonstram que se nós desenvolvemos estes processos de planeamento, e se as comunidades locais os tomam seriamente, nós podemos fazer uma melhoria mensurável em nossos sistemas de transporte e a qualidade do ar com as estratégias de uso da terra comunidade-baseadas.”