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Mayor el tiempo pasado en vehículos, más arriba la probabilidad de obesidad

Un estudio completo hecho por el Instituto de Tecnología de Georgia muestra que el ambiente construido se relaciona sin obstrucción con las perspectivas de una persona de ser gordo. Cada los 30 minutos adicionales una persona pasa en un vehículo traduce el 3 por ciento a una mayor ocasión de ser obesa, según el estudio, “lazos de la obesidad con diseño de la comunidad, de la actividad física, y del tiempo pasado en vehículos,” publicado en el gorrón americano del remedio preventivo en la membrana en junio y en huella en agosto.

También, el estudio muestra que esa gente que vive en vecindades con una mezcla de talleres y los asuntos dentro de la distancia que recorre fácil son el 7 por ciento menos probables ser obesos, bajando su riesgo relativo de obesidad por el 35 por ciento.

Los $4 millones, el estudio de siete años, las estrategias para el transporte regional de Atlanta metropolitana y la calidad del aire (SMARTRAQ), también revela que niveles más altos de ocupación del terreno se mezclan, densidad residencial, densidad del patrón y la conectividad de la calle se asocia a:

  • menos millas de los vehículos viajaron.
  • emisiones reducidas que contribuyen a la contaminación atmosférica.
  • mayor uso del tránsito público.
  • actividad física creciente.

“El efecto de la forma urbana sobre comportamiento y salud del viaje es uno de los aspectos únicos del proyecto,” buhonero observado de James, codirector de SMARTRAQ y un investigador en el instituto de investigación de la tecnología de Georgia, en donde reside el proyecto. “Cómo proyectamos y construimos a nuestras comunidades no sólo afectamos a la contaminación atmosférica y cuánto impulsamos, pero también la probabilidad de la gente de ser físicamente inactiva y obesa.”

SMARTRAQ, que es inusual de tamaño y la extensión, lleva una aproximación holística la utilización del suelo, el transporte y los problemas de salud.

Es el primer estudio para demostrar que el ambiente construido alrededor de los hogares de la gente es inmediatamente un buen calculador de cuánto pesan, dice el codirector y al autor importante Lorenzo Frank. Ahora un profesor en la universidad de la Columbia Británica, Frank encabezó SMARTRAQ en 1997 cuando él era profesor adjunto del urbanismo en la tecnología de Georgia.

La “densidad y la conectividad de la calle también importan, pero el uso mezclado es el factor más importante referente a actividad física y obesidad,” Frank dijo. La “gente necesita destinos recorrer a.” Pero Frank también observa que la densidad está requerida para crear la demanda para que a los minoristas locales y otras actividades comerciales sobrevivan.

La “densidad y la conectividad de la calle también importan, pero el uso mezclado es el factor más importante referente a actividad física y obesidad,” Frank dijo. La “gente necesita destinos recorrer a.” Pero Frank también observa que la densidad está requerida para crear la demanda para que a los minoristas locales y otras actividades comerciales sobrevivan.

Procesamiento de números

Cuando los investigadores comenzaron SMARTRAQ, uno de sus retos era crear una base de datos detallada de la utilización del suelo para la región de Atlanta del metro de 13 condados.

Algo de la información requerida estaba disponible de asesores fiscales del condado, pero cada condado categorizó sus datos diferentemente, que hicieron compilación una considerable tarea. Con todo terminado una vez, la base de datos de SMARTRAQ proveyó de investigadores una nueva herramienta para analizar comportamiento del viaje.

“Típicamente, la generación del viaje se predice solamente de propiedad del vehículo, de ingresos domésticos y de talla del hogar,” buhonero explicado. “Con todo la base de datos bulto-basada de SMARTRAQ nos da una profundidad sin precedente de la información, tal como los pies cuadrados de edificios, densidad de la vecindad circundante y cómo los hogares cercanos están a los edificios o a los almacenes comerciales.”

La base de datos entonces fue utilizada para ayudar a analizar la información cerco en una encuesta sobre en grande la actividad. Conducto en 2001 y 2002, este levantamiento topográfico estudió los hogares de 8.000 Atlanta-áreas - con esfuerzos especiales de incluir de bajos ingresos y a los grupos minoritarios a menudo infrarrepresentados en estudios.

Los investigadores quisieron saber cómo la gente pasó su tiempo, adónde ella viajó y cómo ella alcanzó esos destinos. Además de los diarios subjetivos del viaje, los investigadores utilizaron los sistemas de navegación mundial y los acelerómetros desgastados por la gente para cerco mediciones objetivos.

Una porción del levantamiento topográfico se centró en preferencia de comunidad. Los investigadores pidieron que los participantes eligieran entre dos vecindades (si se asume que la calidad, el costo y el seguro de la escuela eran iguales):

  • Una fijación suburbana típica donde están relacionados los residentes en los vehículos para el transporte y las casas se espacia más lejos aparte.
  • Los términos del “incremento elegante” de una vecindad en donde los almacenes y los restaurantes mienten dentro de distancia que recorre, del tren y de autobuses están próximos y la vivienda es una mezcla de hogares unifamiliares, de casas urbanas y de construcciones de viviendas.

El veredicto: Aproximadamente una mitad de los demandados que viven en la fijación suburbana típica dijo que preferirían vivir en un ambiente del Smart-incremento. Aunque esto pueda ser una minoría, sigue siendo una reacción importante, los investigadores dicen.

Las “demostraciones de SMARTRAQ allí son una demanda incumplida para las vecindades del Smart-incremento,” Frank explicaron. “La industria del revelado de Atlanta se sabe para agitar fuera postura desgarbada, y los críticos pudieron sostener que esto es lo que quiere la gente porque eso es lo que ella está comprando. Pero la están comprando porque no tienen muchas otras opciones.”

SMARTRAQ en la acción

Terminó este primavera, el estudio de SMARTRAQ ayudará a una variedad de organizaciones para perfeccionar sus decisiones y los planes de acción en entregas del transporte, ambientales y de la urbanización de terrenos, los investigadores predicen.

Subrayando sus usos amplios, los patrocinadores de SMARTRAQ y los socios incluyen: el Ministerio de Transporte de Georgia, la administración federal de la carretera, la autoridad regional del transporte de Georgia, la Comisión regional de Atlanta (ARC), la Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U., el asiento de Turner, los centros para el control y prevención de enfermedades de los E.E.U.U., la Cámara de Atlanta del metro de Comercio y el Urban Land Institute.

El ARCO está utilizando ya datos de SMARTRAQ para poner al día sus modelos de la viaje-demanda y plan de transporte de largo alcance. Cuál es más, los participantes evaluados SMARTRAQ en la iniciativa habitable de los centros del ARCO (LCI), un programa que ofrece el capital inicial a las comunidades que están aumentando las aceras y los streetscapes, perfeccionando el acceso al transporte público y desplegando opciones de la cubierta.

“SMARTRAQ determinó que viajaron los planes de LCI, dan lugar de hecho a menos millas del vehículo y redujo las emisiones, que eran exactamente los resultados que esperábamos,” dijo a Tom Weyandt, el director del ARCO de la formulación de planes completa.

“Porque LCI es una nueva aproximación, ha habido algunos escépticos,” Weyandt agregó. “Con todo los datos de SMARTRAQ demuestran que si desarrollamos estos procesos de formulación de planes, y si las comunidades locales los toman seriamente, podemos hacer una mejoría mensurable en nuestros sistemas de transporte y calidad del aire con estrategias basadas en la Comunidad de la ocupación del terreno.”