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Les occupants blessés de véhicule à moteur ont cumulativement détruit 60,8 millions de jours de travail

Plus de 6,3 millions d'adultes étaient impliqués dans des crashes police-rapportés de véhicule à moteur en 2001, ayant pour résultat plus de 3 millions de blessures et de visites de santé.

Tandis que la plupart des blessures n'ont pas comme conséquence l'invalidité permanente, le laps de temps le perdu blessé du travail est une conséquence importante des crashes de véhicule à moteur, la principale cause de la mort de blessures pour des Américains par l'âge de 65.

Après qu'un crashes, plus de 30 pour cent de gestionnaires et passagers aient manqué au moins un jour de travail, avec du temps détruit faisant la moyenne de 28 jours, selon la recherche neuve par des chercheurs à la prévention et au centre de recherche de blessures de Harborview (HIPRC). Des $7,5 milliards dans des pertes annuelles de productivité résultant de ces blessures, $5,6 milliards ont résulté des blessures aux occupants de véhicule à moteur qui n'utilisaient pas leurs ceintures de sécurité.

« A détruit des jours ouvrables, productivité, et l'utilisation de butée parmi des occupants des véhicules à moteur qui se sont écrasés aux Etats-Unis » est publiée dans la question d'octobre de la prévention de blessures.

Les chercheurs ont analysé un groupe nationalement représentatif de 65.060 personnes âgées 18-65 qui étaient des occupants dans des crashes de véhicule à moteur à partir de 1993 à 2001. Ces crashes sont indiqués dans le système de caractéristiques d'aptitude à l'atterrissage brutal établi par la gestion nationale de sécurité routière d'omnibus.

Les gens on a estimé que qui travaill au moment de leurs crashes, 32.748 au total, ont été choisis pour l'analyse. Ils ont été divisés en deux groupes : occupants de survivance qui travaillaient avant que le crashes, et les occupants fatalement blessés prévus avoir fonctionné avant le crashes.

Tandis que la plupart des occupants dans le groupe (58 pour cent) étaient protégés par des ceintures de sécurité, 17 pour cent n'utilisaient pas des ceintures de sécurité, et encore 2,5 pour cent ont utilisé des ceintures de sécurité incorrect (les caractéristiques étaient manquantes pour 22,5 pour cent de ceux étudiés).

L'utilisation d'une ceinture de sécurité a mené à une réduction de gravité des lésions et à une réduction en journées de travail perdues. Les occupants non restreints ont détruit une moyenne de 96 journées de travail, alors que les occupants qui ont été correctement protégés détruits une moyenne de 10 journées de travail.

Les occupants blessés de véhicule à moteur ont cumulativement détruit 60,8 millions de jours de travail, ayant pour résultat des pertes annuelles directes de productivité de plus de $7,5 milliards. Le coût de pertes de productivité est basé sur le bureau de l'estimation de statistiques sur le travail du salaire quotidien de médiane pour les travailleurs à plein temps sur 16 ans.

« Puisque notre étude n'a pas été limitée aux patients hospitalisés de traumatisme, nous pouvions estimer des pertes nationales de productivité, » dit M. Beth Ebel, une université de professeur adjoint de Washington (UW) de la pédiatrie et d'investigateur principal de l'étude. « L'importance de ces pertes soulève des questions au sujet de la façon dont elles pourraient être évitées. L'utilisation universelle des ceintures de sécurité sauvegarderait potentiellement $5,6 milliards de productivité perdue. Les stratégies efficaces pour augmenter l'utilisation de ceinture de sécurité, telle que des lois primaires de ceinture de sécurité d'application, ont pu fournir des gains économiques considérables. »

En plus d'Ebel, l'étude a été entreprise par le caoutchouc de Chris, M.S, un consultant en matière de recherches à la prévention de blessures de Harborview et le centre de recherche ; Paula Diehr, Ph.D., un professeur d'UW de la Biostatistique et des services de santé ; et M. Frederick Rivara, un professeur d'UW de la pédiatrie et professeur de complément d'épidémiologie.