Les Airbags peuvent ne pas être ce coffre-fort

La Gestion Nationale de Sécurité Routière d'Omnibus (NHTSA) estime que les airbags installés dans des automobiles ont enrégistré environ 10.000 durées de vie à partir de janvier 2004. Une étude récemment sortie par un statisticien à l'Université de Géorgie, cependant, émet des doutes sur cette assertion.

En fait, a dit professeur Mary C. Meyer, une analyse neuve de statistiques d'UGA des données existantes indique que, réglant pour d'autres facteurs, les airbags sont réellement associés avec la légèrement plus grande probabilité de la mort dans les accidents.

« NHTSA a enregistré 238 morts dues aux airbags entre 1990 et 2002, selon des informations sur ces morts sur leur Site Web, » a dit Meyer. « Elles tout se sont produites très aux basses vitesses, avec les préjudices qui ne pourraient pas avoir été provoquées par toute autre chose. Mais est-il raisonnable de conclure que les airbags entraînent la mort seulement très aux basses vitesses ? Il semble plus susceptible qu'elles entraînent également des morts aux grandes vitesses, mais ceux-ci sont attribués au crashes.

« Pour aucun crashes donné à la grande vitesse, nous ne pouvons pas savoir ce qui se serait produit s'il n'y avait eu aucun airbag ; cependant, les modèles statistiques nous permettent de regarder des configurations dans les données, et comparent des risques dans les populations, dans un grand choix de situations. »

L'étude a été publiée cette semaine dans l'Occasion de magasin.

L'analyse neuve contredit directement des études plus précoces au sujet de l'efficacité des airbags, qui ont été exigés pour des gestionnaires et des passagers de siège avant dans des tous les véhicules depuis les 1998 années modèles aux Etats-Unis.

Tandis Que la valeur des airbags semble douteuse dans l'étude neuve, la valeur des ceintures de sécurité n'est pas. L'analyse a constaté que l'utilisation correcte d'une ceinture de sécurité réduit la chance de la mort par 67 pour cent pour n'importe quelles catégorie de vitesse et disponibilité données d'airbag. Les Airbags, cependant, n'entraînent aucune différence statistique dans des morts de véhicule-crashes, excepté les occupants unseatbelted aux basses vitesses, où on estime que la chance de la mort est plus de quatre fois plus haut avec un airbag que sans.

On l'a connu pendant quelque temps que les airbags posent des risques particuliers aux enfants et aux femmes de petit. Les manuels Automatiques indiquent par habitude les jeunes enfants, particulièrement ceux dans des portées de véhicule, ne devraient pas être mis dans les sièges avant où ils pourraient être blessés ou être détruits par un airbag de gonflage.

Les études plus précoces de raison ont constaté que les airbags sauvent des durées de vie est qu'ils ont utilisé seulement un sous-ensemble spécial des données disponibles, ont dit Meyer. L'Analyse de Fatalité et le Système De Compte Rendu (FARS) Est une compilation de haute qualité d'informations sur chaque accident d'omnibus pour lequel une mort s'est produite. Le Système de Données d'Aptitude À L'atterrissage Brutal (CDS) est un autre ensemble de données de haute qualité, contenant des échantillons aléatoires de tous les accidents. Le FARS utilisé par études précédentes, et l'étude de Meyer a utilisé le CDS.

« Quand nous regardons l'échantillon aléatoire de tous les accidents, nous le constatons que les airbags sont associé à un risque accru de la mort, » avons dit, « et cette augmentation est due à plus de morts avec des airbags dans des crashes à vitesse réduite et des aucune ceintures de sécurité. Cependant, si nous limitons l'ensemble de données pour inclure seulement les collisions dans lesquelles une fatalité s'est produite, nous obtenons un risque de décès sensiblement réduit dû aux airbags. »

Par l'analogie, le Meyer l'a expliquée de cette façon : « Si vous regardez les gens qui ont quelques types de cancer, vous verrez que ceux qui obtiennent la radiothérapie ayez une meilleure possibilité de la survivance que ceux qui ne font pas. Cependant, la radiothérapie est par nature dangereuse et pourrait réellement entraîner le cancer. Si vous donnez à chacun des radiothérapies, qu'elles aient le cancer ou pas, vous trouverez probablement un risque accru de la mort dans la population globale.

« En Effectuant chacun ayez les airbags et alors la vérification de l'efficacité utilisant seulement des crashes mortels dans FARS est comme effectuer chacun obtiennent la radiothérapie et puis estimer les durées de vie enrégistrées en regardant seulement les gens qui ont le cancer. De Façon Générale, il y aura plus de morts si chacun est radiothérapie donnée, mais dans le sous-ensemble de cancer, la radiothérapie sera pertinente. »

L'étude neuve contredit directement des assertions au sujet de sécurité d'airbag sur le Site Web de NHTSA, a dit Meyer. Il est importante obtenir l'analyse correcte maintenant, parce que pendant seulement quelques années, il n'y aura pratiquement aucun véhicule sur la route sans airbags.

« Nous sommes confiants que nos analyses meilleures réfléchissent le réel des airbags dans la population globale [que des études plus précoces], » avons dit Meyer. « La preuve prouve que les airbags font plus de tort que bon. »

http://www.uga.edu/