Estudo constata que 24% dos motoristas espanhóis têm algum problema de visão

Um em cada quatro pilotos espanhóis tem um problema de visão que afeta sua capacidade de condução. Esta é a conclusão de um estudo encomendado pela associação Visión y Vida em colaboração com a RACC para Aurora Torrents e Escofet Jaume, professores EUOOT (UPC-Barcelona Tech). O objetivo do estudo é fornecer informação objectiva sobre a visão dos motoristas espanhóis.

Noventa por cento dos motoristas informações dependem para tomar decisões é visual. Avaliar a visão dos motoristas espanhóis é, portanto, um passo essencial para melhorar a segurança rodoviária e reduzir o índice de acidentes nas rodovias do país. Para este fim, a associação de interesse público Visión y Vida encomendado o Colégio Terrassa de Óptica e Optometria (EUOOT) da Universidade Politécnica da Catalunha (UPC) para realizar um estudo destinado a fornecer as autoridades públicas ea sociedade com informações objetivas, baseadas em evidências sobre a visão dos motoristas espanhóis. Pesquisadores UPC Aurora Torrents e Jaume Escofet, ambos professores da EUOOT, são os autores do estudo, que foi realizado em colaboração com o Royal Automobile Club de Catalunha (RACC).

Principais resultados do estudo

  • 24% dos motoristas na amostra (6 milhões de motoristas espanhol) têm algum problema de visão.
  • 58,4% dos motoristas na amostra use óculos com uma prescrição incorreta.
  • 62% dos motoristas da amostra têm sensibilidade ao contraste pobre.
  • 36,9% dos motoristas idosos da amostra têm problemas de discriminação de cor.
  • Exames os drivers visão deve passar para obter ou renovar as suas licenças não são muito rigorosos ou completo.
  • A aplicação das restrições de licença com base na capacidade visual dos motoristas reduziriam o número de acidentes.

Melhorar os testes de habilidades visuais

Um dos principais resultados do estudo é uma recomendação para que as autoridades públicas fazer alterações em testes de visão, que é realizada no âmbito de testes de aptidão física e psicológica necessária para obter uma carteira de motorista. Segundo os autores do estudo, há uma série de habilidades visuais que podem ser muito medido com precisão. Nestes casos, os patrocinadores do estudo recomendam que os regulamentos devem ser mais explícito em termos de especificações ambos os testes e os valores de referência utilizados. Em testes atuais, por exemplo, nenhum valor for especificado para um campo visual normal. Constatou-se também que a maioria dos centros onde é realizado o teste de visão não tem um instrumento tão básico como um campimeter, e que quando se está disponível, não é usado por causa da velocidade com que o exame médico completo é realizado.

Nem os regulamentos atuais o que se entende pela capacidade de recuperar-se de brilho ou especificar um valor mínimo de referência. Da mesma forma, a legislação atual não estabelecer um valor para a sensibilidade ao contraste, embora o estudo indica que a obtenção desse parâmetro fornece uma melhor avaliação da qualidade do sistema visual. Outro fator importante é stereoacuity, a capacidade de detectar diferenças em distância, que é o que nos permite ver em três dimensões. Stereoacuity pobres afeta negativamente a capacidade de condução em situações dinâmicas. Regulamentação em vigor não prevêem que a medição desta capacidade visual ser tidos em conta. Os níveis de stereoacuity observada no estudo eram muito pobres. Este parâmetro pode ser medido de forma fácil e diretamente.

Regulamentos existentes não prevêem testes de visão de perto, apesar do fato que os motoristas que sofrem de presbiopia (60% da população) têm dificuldade em ver algumas das informações exibidas no painel de um carro instrumento. Motoristas afetados tem que mover a cabeça para trás para se concentrar corretamente, o que leva a sua atenção da estrada e pode retardar o tempo de reação por segundo vital.

Deficiências de visão de cores não são cobertas pelos regulamentos existentes. Oito por cento da população masculina sofre de daltonismo. Drivers afetadas por esta condição associar as cores dos semáforos com sua posição, mas pode ficar confuso durante a noite. Os testes utilizados para avaliar esta condição são simples e praticamente sem custos. O estudo levanta a possibilidade de usar uma forma diferente geométricas para cada cor de semáforo para facilitar a sua identificação por todos os pilotos.

Finalmente, o estudo constatou que a capacidade visual de motoristas idosos ficam aquém do que os do resto da população. O relatório conclui que os valores de referência atual para esses drivers são muito negligentes e devem ser levantadas.

Restrições relacionadas às habilidades visuais

Regulamentos existentes prevêem uma série de códigos harmonizados, tanto a nível nacional e ao nível da autonomia da Espanha comunidades-que devem figurar na carteira de motorista. Estes códigos são explícitos no que diz respeito ao uso de óculos e lentes de contato, mas não é comum encontrar códigos que indicam outras restrições com base em habilidades de motorista. Por exemplo, tais restrições poderiam indicar que o motorista só pode operar um veículo em áreas urbanas, durante o dia, ou sujeitos a uma velocidade máxima especificada. O estudo recomenda, portanto, uma maior aplicação das medidas restritivas que estão previstas nos regulamentos existentes para determinados grupos de motoristas.

Mais de mil motoristas testados

O estudo foi realizado em maio e julho de 2010 em uma amostra de 1.027 motoristas. Uma série de testes foram realizados sobre os participantes para medir a acuidade visual, stereoacuity, sensibilidade ao contraste, o ofuscamento, percepção de cores e campo visual. Os testes foram realizados usando um Optec 5000 PG Tester Visão em RACC se configurar em um número de centros comerciais em Barcelona, ​​Madrid Ecológica de Veículos Show, o evento Barcelona Harley Days, escolas na Campus UPC em Terrassa, ea Anna Muria Seniors centro em Terrassa.

DETALHES TÉCNICOS

  • População: pilotos espanhóis
  • Tamanho da amostra: 1027 indivíduos
  • Erro de amostragem: Para um nível de confiança de 95,5% e p = q, a margem de erro é inferior a 3,16% (amostragem aleatória simples)
  • Método: Questionário e medição de parâmetros visuais
  • Data conduzido: Maio - Setembro de 2010

As habilidades visual de pilotos espanhóis

Acuidade visual binocular na distância
Quatro por cento da amostra tem um valor de menos de 0,5, que é o valor de corte para obter ou renovar a carteira de motorista, e 58,4% da amostra tem acuidade visual binocular na distância de 0,8% ou menos, o que indica que eles provavelmente está usando óculos com uma prescrição incorreta. Segundo os especialistas, isso é motivo de preocupação.

Stereoacuity
Seis por cento dos motoristas analisados ​​na amostra não tem visão tridimensional. A falta de stereoacuity torna a condução mais difícil em situações dinâmicas.

Sensibilidade ao contraste
Este parâmetro prediz a qualidade da experiência indivíduos de visão em suas vidas diárias. Apenas 37% da amostra podia distinguir as letras mais baixo contraste. Isso demonstra que para uma alta porcentagem de motoristas sensibilidade ao contraste não é o ideal.

Sensibilidade brilho
Um considerável aumento na sensibilidade à claridade é observada em motoristas idosos.

Percepção da cor
O estudo constatou que 6,4% dos motoristas na amostra sofrem de daltonismo. No caso de motoristas idosos, a proporção sobe para 36,9%. Os autores do estudo suspeitar que este aumento pode ser devido a certas patologias relacionadas com a idade, medicamentos em uso, ou, possivelmente, um grau de declínio cognitivo.

Campo visual
Em 4% dos indivíduos analisados ​​a extensão do campo visual é inferior a 85 °. Os autores do estudo advertem que este resultado deve ser tratada com cautela, pois o teste só examinou a extensão máxima horizontal do campo visual: ela não incluiu uma análise de todo o campo visual.

Fonte: VISÃO Y VIDA