Aucune raison de déménager sur des lois de casque de vélo : Étude

  • La plupart d'analyse globale pourtant indique un déclin jusqu'à de 29% dans les traumatismes crâniens liés à la bicyclette juste après que NSW a exigé l'utilisation de casque
  • Baissez imputable aux lois obligatoires en plus des améliorations générales de sécurité routière
  • L'annulation des lois obligatoires de casque ne peut pas être justifiée, les chercheurs disent

les traumatismes crâniens liés à la bicyclette sont tombés de manière significative pendant les mois après que la législation obligatoire de casque ait entré en vigueur dans NSW, et des appels récents pour une annulation des lois devraient être rejetés, recherche neuve basée sur des expositions de caractéristiques d'admissions au hôpital.

Les blessures sont tombées jusqu'à de 29% après que les lois aient été introduites en 1991, selon l'étude par des chercheurs à l'université de la Nouvelle-Galles du Sud (UNSW) et de l'institut de saxo, publié dans l'analyse des accidents et la prévention à haute impression de tourillon.

« Nous nous sommes mis à effectuer la plupart d'analyse globale possible sur le sujet tout en adressant tous limitations de caractéristiques et facteurs possibles de confusion, » a dit M. Jake Olivier d'auteur d'étude.

« Ce qui nous avons trouvé fournit des preuves irréfutables que la législation a atteint son objectif en réduisant les traumatismes crâniens liés au vélo et n'importe quelle annulation des lois mettrait seulement des durées en danger, » il a dit.

La présidence d'UNSW de professeur co-auteur Raphael Grzebieta de sécurité routière et d'étude a indiqué que l'étude sauvegarde la preuve primordialement des expériences bioméchaniques et les études de cas en profondeur d'accidents que les casques évitent le traumatisme crânien. « Elle montre ce que nous avons soupçonné pendant longtemps - que vous soyez imprudent au ` ayez heurté la route' sans casque, » il a dit.

L'Australie était le premier pays pour introduire la législation obligatoire de casque en 1991, mais 20 ans après de débat public au sujet de l'efficacité de la législation en évitant des traumatismes crâniens continue.

L'année dernière, une étude d'université de Sydney a trouvé que les lois avaient défailli et devraient être abrogées parce que s'user obligatoire de casque pourrait être un découragement au recyclage. Le papier scolaire était plus tard dû rentré aux erreurs sérieuses de caractéristiques et d'arithmétique.

Dans l'étude neuve d'UNSW, des chercheurs du centre de recherches de management de risque de lésion et les tendances examinées par institut de saxo dans des admissions au hôpital de NSW pour des cyclistes et des piétons, comparant le régime de à blessures relatives d'arme de traumatisme crânien, et séparé pour à blessure à la jambe relative de traumatisme crânien, pendant les mois avant et après la législation ont été introduits.

Ils ont trouvé que la diminution des régimes de traumatisme crânien était sensiblement plus grande pour des cyclistes comparés aux piétons, et des traumatismes crâniens de cycliste a diminué davantage que des blessures de membre, indiquant la conséquence positive du casque obligatoire s'usant au niveau de population.

« Nous nous sommes efforcés de recenser l'effet de la législation sur des régimes de traumatisme crânien à la différence d'autres interventions de sécurité routière et nous avons montré que les améliorations pourraient seulement être venues de la législation de casque, » M. Olivier avons dit.

Cependant, alors que les découvertes supportent la maintenance des lois obligatoires de casque, les auteurs du papier avertissent contre voir des casques comme panacée pour la sécurité de vélo.

La « sécurité de cycliste est un problème complexe piloté par une gamme des facteurs. Le recyclage en Australie a changé avec une augmentation considérable dans la route oisive faisant un cycle et montagne faisant du vélo ces dernières années. La recherche complémentaire sur les divers et changeants profils de risque parmi ces sous-groupes de recyclage pourrait faciliter d'autres améliorations de sécurité, » M. Olivier a dit.

D'autres chercheurs impliqués dans l'étude étaient Scott Walter du centre de recherches de management de risque de lésion, et des églises de Tim de l'institut de saxo.

Le financement de recherches a été fourni par le ministère de la santé de NSW, les routes de NSW, l'autorité de circulation, l'autorité d'accidents de moteur et le service gouvernemental australien de l'innovation, de l'industrie, de la Science et de la recherche.