Nenhuma razão mover-se em leis do capacete da bicicleta: Estudo

  • A maioria de análise detalhada contudo revela uma diminuição de até 29% em lesões na cabeça bicicleta-relacionadas imediatamente depois que NSW encarregou do uso do capacete
  • Diminua atribuível às leis imperativas além do que melhorias gerais da segurança rodoviária
  • A revogação de leis obrigatórias do capacete não pode ser justificada, os pesquisadores dizem

as lesões na cabeça Bicicleta-relacionadas caíram significativamente nos meses depois que a legislação imperativa do capacete entrou o efeito em NSW, e os atendimentos recentes para uma revogação das leis devem ser rejeitados, pesquisa nova baseada em mostras dos dados das admissões de hospital.

Os ferimentos caíram por até 29% depois que as leis foram introduzidas em 1991, de acordo com o estudo por pesquisadores na universidade de Novo Gales do Sul (UNSW) e o instituto do saxofone, publicou na análise e na prevenção de alto impacto de acidente do jornal.

“Nós expor para executar a análise a mais detalhada possível no assunto ao endereçar alguns limitações dos dados e factores possíveis da confusão,” disse o Dr. Jake Olivier do autor do estudo.

“O que nós encontramos fornece a evidência de obrigação que a legislação serviu sua finalidade em reduzir lesões na cabeça bicicleta-relacionadas e toda a revogação das leis poria somente vidas em risco,” ele disse.

A cadeira de UNSW do professor Raphael Grzebieta do co-autor da segurança rodoviária e do estudo disse que o estudo suportam evidência opressivamente das experiências biomecânicas e as análises de caso detalhadas do acidente que os capacetes impedem a lesão na cabeça. “Mostra o que nós temos suspeitado por muito tempo - que você seria imprudente ao ` bateu a estrada' sem um capacete,” disse.

Austrália era o primeiro país para introduzir a legislação imperativa do capacete em 1991, mas 20 anos mais tarde de debate político sobre a eficácia da legislação em impedir lesões na cabeça continuam.

No ano passado, um estudo da universidade de Sydney encontrou que as leis tinham falhado e devem ser revogadas porque vestir obrigatório do capacete poderia ser um desincentivo à ciclagem. O papel académico era mais tarde retraído devido aos erros sérios dos dados e da aritmética.

No estudo novo de UNSW, os pesquisadores do centro de pesquisa da gestão de riscos de ferimento e as tendências examinadas instituto do saxofone nas admissões de hospital de NSW para ciclistas e pedestres, comparando a taxa de ferimento relativo a do braço da lesão na cabeça, e separada para ferimento de pé relativo a da lesão na cabeça, nos meses antes e depois da legislação foram introduzidos.

Encontraram que a diminuição em taxas da lesão na cabeça era significativamente maior para os ciclistas comparados aos pedestres, e lesões na cabeça do ciclista diminuiu mais do que os ferimentos do membro, apontando ao efeito positivo do capacete imperativo que veste a nível da população.

“Nós esforçamo-nos identificar o efeito da legislação em taxas da lesão na cabeça à diferença de outras intervenções da segurança rodoviária e nós mostramos que as melhorias poderiam somente ter vindo da legislação do capacete,” o Dr. Olivier dissemos.

Contudo, quando os resultados apoiarem a manutenção de leis imperativas do capacete, os autores do papel advertem contra a vista de capacetes como uma panaceia para a segurança da bicicleta.

Do “a segurança ciclista é uma edição complexa conduzida por uma escala dos factores. Dar um ciclo em Austrália mudou com um aumento considerável no ciclismo recreacional da estrada e a montanha que biking nos últimos anos. A pesquisa adicional nos perfis de risco diversos e em mudança entre estes subgrupos do ciclismo poderia facilitar umas melhorias mais adicionais da segurança, o” Dr. Olivier disse.

Outros pesquisadores envolvidos no estudo eram Scott Walter do centro de pesquisa da gestão de riscos de ferimento, e igrejas de Tim do instituto do saxofone.

O financiamento da pesquisa foi fornecido pelo departamento de NSW da saúde, pelas estradas de NSW, pela autoridade do tráfego, pela autoridade dos acidentes de motor e pelo departamento governamental australiano da inovação, da indústria, da ciência e da pesquisa.