Ninguna razón para moverse en leyes del casco de la bicicleta: Estudio

  • La mayoría del análisis completo con todo revela una disminución del hasta 29% en lesiones en la cabeza bicicleta-relacionadas inmediatamente después que NSW asignó uso del casco por mandato
  • Disminuya atribuible a las leyes obligatorias además de mejorías generales de la seguridad en carretera
  • La derogación de las leyes obligatorias del casco no puede ser alineada, los investigadores dicen

las lesiones en la cabeza Bicicleta-relacionadas bajaron importante en los meses después de que la legislación obligatoria del casco entrara en efecto en NSW, y los lamamientos recientes para una derogación de las leyes se deben rechazar, nueva investigación basada en demostraciones de los datos de las admisiones de hospital.

Los daños bajaron por el hasta 29% después de que las leyes fueran introducidas en 1991, según el estudio de los investigadores en la universidad de Nuevo Gales del Sur (UNSW) y el instituto del saxofón, publicó en el análisis y la prevención de alto impacto de accidente del gorrón.

“Nos establecimos para realizar el análisis más completo posible en el tema mientras que dirige cualquier limitaciones de los datos y factores posibles de la confusión,” dijo al Dr. Jake Olivier del autor del estudio.

“Qué encontramos proporciona pruebas que obligan que la legislación haya respondido a su propósito en reducir lesiones en la cabeza bici-relacionadas y cualquier derogación de las leyes pondría solamente vidas a riesgo,” él dijo.

La silla de UNSW de profesor Raphael Grzebieta del co-autor de la seguridad en carretera y del estudio dijo que el estudio sostiene pruebas abrumadoras de experimentos biomecánicos y los análisis de caso profundizados del accidente que los cascos evitan la lesión en la cabeza. “Muestra lo que hemos sospechado durante mucho tiempo - que usted sería imprudente al ` pegó el camino' sin un casco,” él dijo.

Australia era el primer país para introducir la legislación obligatoria del casco en 1991, pero 20 años más adelante de debate público sobre la eficacia de la legislación en evitar las lesiones en la cabeza continúan.

El año pasado, un estudio de la universidad de Sydney encontró que las leyes habían fallado y que deben ser derogadas porque el desgastar obligatorio del casco podría ser un desaliento al ciclaje. El papel académico era más adelante retractado debido a los desvíos serios de los datos y de la aritmética.

En el nuevo estudio de UNSW, introdujeron a los investigadores del centro de investigación de gestión de riesgos del daño y las tendencias examinadas instituto del saxofón en las admisiones de hospital de NSW para los ciclistas y los peatones, comparando el índice de daño en relación con de la arma de la lesión en la cabeza, y por separado para la lesión en la pierna en relación con de la lesión en la cabeza, en los meses antes y después de la legislación.

Encontraron que la disminución de regímenes de la lesión en la cabeza era importante mayor para los ciclistas comparados a los peatones, y las lesiones en la cabeza del ciclista disminuyó más que los daños del limbo, apuntando al efecto positivo del casco obligatorio que desgastaba en el nivel de la población.

“Nos esforzamos para determinar el efecto de la legislación sobre regímenes de la lesión en la cabeza a diferencia de otras intervenciones de la seguridad en carretera y hemos mostrado que las mejorías habrían podido venir solamente de la legislación del casco,” al Dr. Olivier dijimos.

Sin embargo, mientras que las conclusión soportan el mantenimiento de las leyes obligatorias del casco, los autores del papel advierten contra ver cascos como panacea para el seguro de la bici.

El “seguro del ciclista es una cuestión compleja impulsada por un alcance de factores. El ciclaje en Australia ha cambiado con un considerable aumento en el camino recreativo que completaba un ciclo y montaña biking estos últimos años. La investigación adicional en los perfiles de riesgo diversos y cambiantes entre estos subgrupos de ciclaje podría facilitar mejorías más futuras del seguro, el” Dr. Olivier dijo.

Otros investigadores implicados en el estudio eran Scott Gualterio del centro de investigación de gestión de riesgos del daño, e iglesias de Tim del instituto del saxofón.

El financiamiento de la investigación fue ofrecido por el departamento de NSW de la salud, los caminos de NSW, la autoridad del tráfico, la autoridad de los accidentes de motor y el departamento gubernamental australiano de la innovación, de la industria, de la ciencia y de la investigación.