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Piloter le simulateur peut aider des gens avec la hémianopie à conduire en toute sécurité

Un diagnostic de hémianopie, ou la cécité dans moitié du champ visuel dans les deux yeux suite aux rappes, aux tumeurs ou au traumatisme signifie souvent la fin de piloter.

Dans environ la moitié des conditions aux Etats-Unis et dans beaucoup d'autres pays, piloter avec la hémianopie est interdit. Cependant, dans quelques pays comprenant la Belgique, les Pays-Bas, le R-U, la Suisse et le Canada, pilotant avec la hémianopie sont autorisés après avoir réussi un essai sur route spécialisé. Les chercheurs à l'institut de recherches d'oeil et d'oreille/Schepens d'oeil du Massachusetts se mettent à déterminer le point auquel les personnes avec la hémianopie peuvent compenser la visibilité perdue en pilotant, avec un objectif à long terme de développer et d'évaluer les dispositifs et de la formation qui les aideront pour piloter plus en toute sécurité.

Les gens avec la hémianopie doivent examiner (échographie) avec l'oeil et/ou les mouvements de la tête vers le côté de la perte d'inducteur afin de voir des obstacles ou des risques de ce côté. « Le champ de vision large qui doit être balayé aux intersections expose une gageure particulièrement pour des gestionnaires avec la hémianopie pendant qu'ils doivent balayer de plus grandes cornières que des gestionnaires avec un plein champ visuel afin de voir toute les intersection du côté de la perte d'inducteur, » a dit les tonnelles d'Alex d'auteur important, Ph.D.

Les tonnelles et les collègues ont utilisé un simulateur pilotant pour évaluer les comportements principaux de lecture de 14 gestionnaires avec la hémianopie et de 12 gestionnaires avec la visibilité normale pendant qu'elles approchaient des intersections. Leurs résultats sont décrits dans la question du 12 mars de l'ophthalmologie investigatrice et la Science visuelle dans le papier : Piloter avec la hémianopie : IV. Lecture et dépistage principaux aux intersections dans un simulateur.

« Nous avons constaté que les participants avec les configurations compensatoires de lecture montrées par hémianopie dans cette leur première échographie étaient habituellement au côté de leur perte d'inducteur. Les gestionnaires avec la hémianopie droite ont tendu à examiner au juste avant l'examen vers la gauche. Par comparaison, les gestionnaires normalement aperçus et les gestionnaires avec la hémianopie gauche ont type examiné au premier gauche, » Bowers a dit.

Cependant, les gestionnaires avec la hémianopie n'ont pas compensé en effectuant de plus grandes échographies principales au côté de leur perte d'inducteur, comme nécessaire. En fait, leurs échographies principales étaient généralement plus petites que ceux des gestionnaires avec la visibilité normale. « Cependant, vous pourriez s'être attendu à l'opposé pendant que les gestionnaires avec la hémianopie doivent balayer un long chemin (de près de 90 degrés) afin de voir de toute les intersection du côté de leur perte d'inducteur, » Bowers avez dit.

Les gestionnaires avec la hémianopie, particulièrement gestionnaires avec la hémianopie droite, ont eu des régimes inférieurs de dépistage pour les piétons qui sont apparus du côté de leur perte d'inducteur. Les analyses des échographies principales à ces intersections ont indiqué que les échecs de dépistage étaient l'un ou l'autre parce que le gestionnaire n'a jamais balayé au côté de leur perte d'inducteur, ou parce qu'ils ont balayé, mais assez pas loin, Bowers a dit.

« Nous pourrions avoir compté que les gestionnaires avec la hémianopie auraient eu des bas débits du manqu à balayer que des gestionnaires avec la visibilité normale, mais ce n'était pas le cas, » Bowers a dit.

Les découvertes proposent que, bien qu'il y ait de preuve de compensation pour la perte de hemifield dans quelques aspects de leur lecture aux intersections, les configurations de lecture utilisées par quelques gestionnaires avec la hémianopie puissent être insuffisantes pour piloter sûr. Basé sur ces différentes réactions, quelques gestionnaires pourraient tirer bénéfice de la formation conçue en fonction les domaines problématiques spécifiques recensés dans l'étude, tonnelles remarquables.

Il a continué pour récapituler, « nos résultats soulignent l'importance des bilans personnalisés pour les gens avec la hémianopie qui souhaitent reprendre conduire. Tandis que certains des participants à notre étude fréquemment ne dirigeaient pas l'échographie au côté de leur perte d'inducteur, d'autres ont toujours balayé à ce côté. Les évaluations personnalisées sont un élément important des provisions spéciales (les règlements) que permettez aux gestionnaires avec la perte du champ visuel d'expliquer leur capacité de piloter en toute sécurité dans les essais sur route spécialisés dans d'autres pays. »