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Les chercheurs de SINTEF développent l'outil de simulation pour comprendre mieux la pollution acoustique

Ils vont établir un juste neuf de route en dehors de votre hublot de salon. Les autorités t'ont envoyé un « plan de bruit », mais de ce que vous avez besoin réellement est d'entendre à de ce que ressemblera le bruit de circulation. Bien, bientôt vous pouvez.

N'est étant remis un numéro avec un plan dont la couleur correspond à un code de bruit aucun substitut pour entendre réellement le son que vous allez être exposé à. Quelques jeunes chercheurs à SINTEF ont compris ce problème, et développent un outil de simulation qui peut produire du bruit assimilé à ce qui pourrait être prévu d'un projet de construction planification, même avant que toutes les modifications ont été apportées !

Destructions de bruit

Les maladies cardio-vasculaires provoquées par bruit de circulation sont responsables des morts de presque 150 Norvégiens chaque année.

Quand un aéroport planification pour augmenter la circulation, ou des routes neuves doivent être établies dans les zones résidentielles, ou quand une extension de la grande route E6 doit être reconstruite et a déménagé quelques mètres, les autorités sont rapides pour effectuer les plans colorés de bruit pour nous montrer ce que sera le choc.

« Mais c'est trop abstrait pour la plupart des gens », dit Erlend Viggen aux TCI de SINTEF. « Et il est difficile d'envisager comme ce que sera réellement le bruit. Il est bien mieux produire d'un bruit artificiel que les gens peuvent écouter avant que la construction avance », il dit.

Son de visualisation

Les chercheurs appellent cet auralisation, ou son de visualisation. Jusqu'ici ils ont dépensé une année, et fonds de l'institut les propres, en développant l'outil qu'ils appellent MAUS. C'est logiciel de simulation pur conçu pour recréer comme ce qu'il est d'être un auditeur dans la grande proximité à une source sonore.

Des techniques assimilées sont employées autour du monde pour modéliser les halls, les églises et les gares ferroviaires d'acoustique en concert avant que de telles constructions soient construites. L'avantage de la méthode est qu'un régime de construction peut être amélioré à l'avance au lieu de devoir effectuer des modifications après que la construction soit complétée.

Viggen nous montre un modèle d'un parking sur un large écran. « Ce site est repéré juste au-dessus de la route ici près de NTNU », il dit. « Nous avons modélisé la construction d'une route juste ici », il dit, indiquant l'écran. « Et voici notre « auditeur », restant exact au milieu ».

Les chercheurs ont effectué des enregistrements d'un véhicule utilisant des microphones situés sur le front et les pare-chocs arrière. Les trajets en voiture aux vitesses constantes de 30, 50 ou 80 km/h, et de ces derniers sont les sons fondamentaux qui sont entrés dans le logiciel.

« Si vous restiez ici comme le véhicule réussit par, le son que le véhicule effectue changerait du temps vous l'entendez d'abord au temps il disparaît », dit Viggen. « Nous avons indiqué les différents sens que le son prend de la route à l'auditeur employant les lignes rouges, que nous appelons les circuits sains. Ceux-ci sont entraînés dans le modèle avec d'autres lignes indiquant des situations où le son est réfléchi et en raison réfracté de la présence des constructions adjacentes », il explique.

Alors Viggen joue le son à l'extérieur fort de sorte que nous puissions l'entendre. Il semble très réaliste. Il alors déménage l'auditeur plus près de la route et lance le programme de nouveau. Cette fois le son est plus fort.

À de quoi les travaux de réglage de route ressemblent-ils ?

« Si quelqu'un veut réparer une route et, disons, construire un écran sain, les riverains peut naturellement regarder un plan et voir comment les codes couleurs changent », dit Viggen. « Mais il est encore difficile de comprendre ce que signifieront réellement les modifications », il dit.

Il insère rapidement une petite paroi dans le modèle de simulation et produit d'une image sonore neuve.

Nous pouvons entendre le véhicule s'approcher tranquillement, et puis les gouttes saines juste comme le véhicule est derrière la paroi. Pendant qu'il réussit au delà de la paroi, le volume augmente rapidement de nouveau. Afin de recréer le son du bruit de circulation, et pas simplement des sons d'un véhicule unique, beaucoup de bandes sonores doivent être combinées.

Applications

Au moment où, seulement les chercheurs écoutent ces sons de circulation, mais les scientifiques croyez qu'il y a quelques demandes utiles de cet outil. Par exemple, ils croient que les révélateurs de route tireront bénéfice d'employer MAUS.

Dans toute la Norvège il y a des extensions de route produisant d'excessif bruit, et cela doivent être modifiés. Ceci peut être réalisé en érigeant des écrans de bruit ou en construisant des côtés de la terre avec des hauteurs adaptées, ou par des autres moyens tels que ramener des vitesses ou des routes fermantes aux véhicules lourds.

« Nous ne savons pas réellement cette technologie sera employée dans la pratique », dit Viggen. « Une idée est que les autorités peuvent pouvoir effectuer les tests complets pour comparer des mesures d'attenuation de bruit alternatives avant qu'une conclusion définitive soit prise. Il est également possible qu'elles pourraient être intéressées à laisser des résidants écouter différentes simulations sonores de sorte qu'elles puissent avoir leur parole au sujet dont le scénario semble être moins l'ennuyeux. De cette façon il peut être possible d'éviter des conflits et le travail cher et suivant de modification », indique Viggen, qui insiste également sur le fait que l'outil jamais ne sera ouvertement rendu procurable de grand public.

Source:

SINTEF