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Os pesquisadores de SINTEF desenvolvem a ferramenta da simulação para compreender melhor a poluição de ruído

Estão indo construir um direito novo da estrada fora de seu indicador da sala de visitas. As autoridades enviaram-lhe do “um mapa ruído”, mas o que você precise realmente é ouvir-se o que o ruído do tráfego soará como. Bem, logo você pode.

Está sendo sendo entregado um número com um mapa cor-codificado do ruído nenhum substituto para realmente ouvir o som que você está indo ser expor a. Alguns pesquisadores novos em SINTEF compreenderam este problema, e estão desenvolvendo uma ferramenta da simulação que pudesse gerar o ruído similar ao que pôde ser esperado de um projecto de construção de planeamento, mesmo antes que todas as mudanças estejam feitas!

Matanças do ruído

As doenças cardiovasculares causadas pelo ruído do tráfego são responsáveis para as mortes de quase 150 noruegueses cada ano.

Quando um aeroporto está planeando aumentar o tráfego, ou as estradas novas têm que ser construídas em áreas residenciais, ou quando um estiramento da estrada E6 tem que ser reconstruído e moveu alguns medidores, as autoridades são rápidas fazer mapas coloridos do ruído para mostrar-nos o que o impacto será.

“Mas isto é demasiado abstrato para a maioria de povos”, diz Erlend Viggen na TIC de SINTEF. “E é difícil prever o que o ruído será realmente como. É muito melhor gerar um ruído artificial que os povos podem escutar antes que a construção vá adiante”, diz.

Som visualizando

Os pesquisadores chamam este auralisation, ou o som visualizando. Têm gastado até agora um ano, e fundos do instituto próprios, em desenvolver a ferramenta que chamam MAUS. Este é software de simulação puro projetado recrear o que é como ser um ouvinte na grande proximidade a uma fonte sadia.

As técnicas similares estão sendo usadas em todo o mundo para modelar a acústica nas salas de concertos, nas igrejas e nas estações de comboio antes que tais construções estejam construídas. A vantagem desta aproximação é que um plano da construção pode ser melhorado adiantado em vez de ter que realizar alterações depois que a construção é terminada.

Viggen mostra-nos um modelo de um parque de estacionamento em uma tela grande. “Este local é ficado situado apenas sobre a estrada aqui perto de NTNU”, diz. “Nós modelamos a construção de uma estrada apenas aqui”, diz, apontando à tela. “E está aqui nosso “ouvinte”, estando direito no meio”.

Os pesquisadores fizeram gravações de um carro usando os microfones situados dianteiro e traseiro nos amortecedores. Os cursos de carro em velocidades constantes de 30, 50 ou 80 km/h, e destes são os sons básicos que são entrados ao software.

“Se você estava estando aqui como o carro passa perto, o som que o carro faz mudaria do tempo você o ouve primeiramente ao tempo desaparece”, diz Viggen. “Nós indicamos os sentidos diferentes que o som toma da estrada ao ouvinte que usa as linhas vermelhas, que nós chamamos trajectos sadios. Estes são desenhados no modelo junto com outras linhas que indicam as situações onde o som é reflectido e refratado devido à presença de construções adjacentes”, ele explicam.

Então Viggen joga o som para fora ruidosamente de modo que nós possamos o ouvir. Soa muito realístico. Então move o ouvinte mais perto da estrada e executa o programa outra vez. Esta vez o som é mais alto.

Que os trabalhos do reparo da estrada soam como?

“Se alguém quer reparar uma estrada e, deixe-nos dizer, construir uma tela sadia, residentes locais pode naturalmente olhar um mapa e para ver como os códigos de cor mudam”, diz Viggen. “Mas é ainda difícil compreender o que as mudanças significarão realmente”, diz.

Introduz rapidamente uma parede pequena no modelo da simulação e gera uma imagem audio nova.

Nós podemos ouvir o carro aproximar-se quietamente, e então as gotas sadias apenas enquanto o carro é atrás da parede. Enquanto passa além da parede, o volume aumenta ràpida outra vez. A fim recrear o som do ruído do tráfego, e não apenas dos sons de um único carro, muitas bandas sonoras têm que ser combinadas.

Aplicações

No momento em que, somente os pesquisadores estão escutando estes sons do tráfego, mas os cientistas acredite que há alguns pedidos úteis para esta ferramenta. Por exemplo, acreditam que os reveladores da estrada tirarão proveito de usar MAUS.

Por todo o lado em Noruega há uns estiramentos da estrada que geram demasiado ruído, e aquele tem que ser alterado. Isto pode ser conseguido erigindo telas do ruído ou construindo bancos da terra de alturas apropriadas, ou por outros meios tais como a diminuição de velocidades ou o fechamento de estradas aos veículos pesados.

“Nós não sabemos realmente esta tecnologia será usada na prática”, dizemos Viggen. “Uma ideia é que as autoridades podem poder conduzir testes completos para comparar medidas dediminuição da alternativa antes que uma decisão final esteja tomada. É igualmente possível que puderam estar interessados em deixar residentes escutar simulações audio diferentes de modo que possam ter sua palavra sobre que a encenação parece ser ao mais menos incômoda. Desta maneira pode ser possível evitar conflitos e o trabalho caro, subseqüente da alteração”, diz Viggen, que igualmente insiste que a ferramenta estará feita nunca abertamente disponível ao público geral.

Source:

SINTEF