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Los investigadores de SINTEF desarrollan la herramienta de la simulación para entender mejor la contaminación acústica

Van a construir una nueva derecha del camino fuera de su ventana de la sala de estar. Las autoridades le han enviado un “mapa del ruido”, pero qué usted necesita realmente es oír como lo que sonará el ruido del tráfico. Bien, pronto usted puede.

Está siendo siendo dado un número con un mapa color-cifrado del ruido ningún reemplazo para real oír el sonido que usted va a ser expuesto a. ¡Algunos investigadores jovenes en SINTEF han entendido este problema, y están desarrollando una herramienta de la simulación que puede generar el ruido similar a qué se pudo preveer de un proyecto de construcción previsto, incluso antes de que se ha realizado cualquier cambio!

Aviones derribados del ruido

Las enfermedades cardiovasculares causadas por ruido del tráfico son responsables de las muertes de casi 150 noruegos cada año.

Cuando un aeropuerto está proyectando aumentar tráfico, o los nuevos caminos tienen que ser construidos en áreas residenciales, o cuando un alargamiento de la carretera E6 tiene que ser reconstruido y movió algunos contadores, las autoridades son rápidas hacer mapas coloridos del ruido para mostrarnos cuáles será el impacto.

“Solamente esto es demasiado abstracto para la mayoría de la gente”, dice Erlend Viggen en las TIC de SINTEF. “Y es difícil considerar como cuáles será el ruido realmente. Es mucho mejor generar un ruido artificial que la gente puede escuchar antes de que continúe la construcción”, él dice.

Sonido de visualización

Los investigadores llaman este auralisation, o el sonido de visualización. Han gastado hasta ahora un año, y fondos del instituto los propios, en desarrollar la herramienta que llaman MAUS. Éste es software de simulación puro diseñado para reconstruir como cuál es ser un radioyente en gran proximidad a una fuente de sonido.

Las técnicas similares se están utilizando en todo el mundo para modelar la acústica en salas de conciertos, iglesias y ferrocarriles antes de que se construyan tales edificios. La ventaja de esta aproximación es que un plan de la construcción puede ser perfeccionado por adelantado en vez de tener que realizar modificaciones después de que se termine el edificio.

Viggen nos muestra un modelo de un estacionamiento en una pantalla grande. “Este sitio está situado apenas sobre el camino aquí cerca de NTNU”, él dice. “Hemos modelado la construcción de un camino apenas aquí”, él dice, apuntando a la pantalla. “Y aquí está nuestro “radioyente”, poniéndose de pie derecho en el centro”.

Los investigadores han hecho grabaciones de un vehículo usando los micrófonos situados en los parachoques delanteros y traseros. Los viajes en coche a las velocidades constantes de 30, 50 o 80 kilómetros por hora, y de éstos son los sonidos básicos que se entran al software.

“Si usted se pusiera de pie aquí como el vehículo pasa cerca, el sonido que el vehículo hace cambiaría a partir del tiempo usted primero lo oye al tiempo desaparece”, dice Viggen. “Hemos indicado las diversas direcciones que el sonido lleva del camino el radioyente que usa las líneas rojas, que llamamos los caminos de los sonidos. Éstos se drenan dentro del modelo así como otras líneas que indican las situaciones donde se refleja el sonido y refractada debido a la presencia de edificios adyacentes”, él explican.

Entonces Viggen realiza el sonido ruidosamente de modo que poder oírlo. Suena muy realista. Él después mueve al radioyente más cercano al camino y funciona con el programa otra vez. Esta vez el sonido es más ruidoso.

¿Como qué los trabajos de la reparación del camino suenan?

“Si alguien quiere reparar un camino y, digamos, construir una pantalla de los sonidos, los residentes locales puede por supuesto observar un mapa y ver cómo las claves de color cambian”, dice Viggen. “Solamente es todavía difícil entender lo que significarán los cambios realmente”, él dice.

Él inserta rápidamente una pequeña pared en el modelo de la simulación y genera una nueva imagen audio.

Podemos oír el vehículo el acercarse reservado, y entonces las caídas sanas apenas mientras que el vehículo está detrás de la pared. Mientras que pasa más allá de la pared, el volumen aumenta rápidamente otra vez. Para reconstruir el sonido del ruido del tráfico, y no apenas de los sonidos de un único vehículo, muchas bandas de sonido tienen que ser combinadas.

Usos

En el momento que, solamente los investigadores están escuchando estos sonidos del tráfico, pero los científicos crea que hay algunos usos útiles para esta herramienta. Por ejemplo, creen que los reveladores del camino se beneficiarán de usar MAUS.

Por todo Noruega hay alargamientos del camino que generan demasiado ruido, y eso tiene que ser modificada. Esto puede ser lograda instalando las pantallas del ruido o construyendo las inclinaciones laterales de la tierra de alturas convenientes, o por otros medios tales como reducir velocidades o los caminos cerrados a los vehículos pesados.

“No sabemos realmente esta tecnología será utilizada en la práctica”, decimos Viggen. “Una idea es que las autoridades pueden poder conducto pruebas completas para comparar dimensiones de reducción de ruido alternativas antes de que se tome una decisión final. Es también posible que puede ser que estén interesadas en permitir a residentes escuchar diversas simulaciones audios de modo que puedan tener su opinión sobre la cual el decorado parezca ser el lo más menos posible molesto. De esta manera puede ser posible evitar conflictos y el trabajo costoso, subsiguiente de la modificación”, dice a Viggen, que también insiste que la herramienta nunca sea hecha abiertamente disponible al público en general.

Source:

SINTEF