O Primeiro estudo do em-carro da poluição das horas de ponta encontra resultados alarming

As primeiras medidas do em-carro da exposição aos poluentes que causam esforço oxidativo durante horas de ponta comutam giraram acima dos resultados potencial alarming. Os níveis de alguns formulários de partículas prejudiciais dentro das cabines do carro foram encontrados para ser duas vezes mais altos que acreditados previamente.

A Maioria de sensores da poluição do tráfego são colocados na terra ao lado da estrada e tomam amostras contínuas por um período de 24 horas. Esgote a composição, contudo, mudanças ràpida bastante para motoristas às condições diferentes da experiência dentro de seus veículos do que estes sensores da borda da estrada. A preparação de amostras A Longo Prazo igualmente falta as variabilidades ligeiramente alterados causadas pela congestão de estrada e por circunstâncias ambientais.

Para explorar o que os motoristas são expor realmente durante às horas de ponta, aos pesquisadores de Duke University, à Universidade de Emory e ao Instituto de Tecnologia de Geórgia prendido com correias projetado especialmente provando dispositivos nos assentos do passageiro dos carros durante as horas de ponta da manhã comuta em Atlanta do centro.

Os dispositivos detectaram até duas vezes mais partículas quanto os sensores da borda da estrada. A equipe igualmente encontrou que a poluição conteve duas vezes a quantidade de produtos químicos que causam o esforço oxidativo, que provavelmente é envolvido na revelação de incluir de muitas doenças respiratório e doença cardíaca, cancro, e alguns tipos de doenças neurodegenerative.

Os resultados foram publicados o 27 de junho no Ambiente Atmosférico do jornal.

“Nós encontramos que os povos são prováveis obtendo um whammy dobro da exposição em termos da saúde durante horas de ponta comutam,” dissemos Michael Bergin, professor da engenharia civil e ambiental no Duque. “Se estes produtos químicos são como o mau para povos tantos como pesquisadores acredita, a seguir os assinantes devem seriamente rethinking seus hábitos de condução.”

Para a experiência, Roby Greenwald, um professor adjunto da pesquisa em Emory naquele tempo, construiu um dispositivo da amostra que desenhasse no ar em uma taxa similar aos pulmões humanos para fornecer níveis detectáveis de poluição. O dispositivo foi fixado então aos assentos do passageiro de mais de 30 carros diferentes como terminaram mais de 60 horas de ponta comuta.

Alguns motoristas tomaram rotas da estrada quando outro colaram às passagens ocupadas em Atlanta do centro. Quando outros detalhes como a velocidade e os indicadores ter rolados abaixo de variado, toda a amostra encontraram mais risco na exposição do ar do que os estudos precedentes conduzidos com dispositivos da amostra da borda da estrada.

“Há muitas razões que uma amostra de ar do em-carro encontraria uns níveis mais altos de determinados tipos da poluição do ar,” disse Heidi Vreeland, um estudante doutoral no laboratório de Bergin e primeiro autor do papel. “A composição quimica da exaustão muda muito rapidamente, mesmo no espaço apenas de alguns pés. E o sol da manhã aquece as estradas, que causa um updraft que traga mais poluição mais altamente no ar.”

A espécie Reactiva do oxigênio encontrada por este estudo pode fazer com que o corpo produza produtos químicos para tratar o oxigênio reactivo. As Partículas causam a mesma resposta. Na combinação, a exposição provoca um exagero que possa ser destrutivo às pilhas e ao ADN saudáveis.

Esforço Oxidativo -- os alimentos antioxidantes do fenômeno são supor endereçar -- é pensado para jogar um papel em uma vasta gama de doenças que incluem a síndrome de Asperger, o ADHD, o cancro, a doença de Parkinson, a Doença de Alzheimer, a aterosclerose, a parada cardíaca e o cardíaco de ataque, a doença da célula falciforme, o autismo, a infecção, síndrome crônica da fadiga e depressão.

“Há ainda muito debate sobre que tipos de poluição são causa para o interesse o mais grande e o que os faz tão perigosos,” Bergin disse. “Mas os ganhos líquidos são que conduzir durante horas de ponta é mesmo mais ruim do que nós pensaram.”

“Meus dois centavos são que esta é realmente uma falha do planeamento urbano,” disseram Greenwald, que é agora um professor adjunto da saúde ambiental na Universidade Estadual de Geórgia. “No caso de Atlanta, a qualidade do ar deficiente nas estradas é devido ao facto de que 6 milhões de pessoas vivem na área do metro, e a maioria delas têm pouca escolha mas para conseguir em um automóvel ir trabalhar ou educar ou na loja ou onde. os planos de transporte Auto-Céntricos não escalam bem às cidades deste tamanho, e este é um mais exemplo de como o tráfego afecta negativamente sua saúde.”

Source: http://pratt.duke.edu/news/rush-hour-pollution