調査: トラフィック関連の大気汚染物質は高齢者間で歩くことの利点を妨害するようです

ハイドパークと比較されるロンドンのオックスフォードのトラフィック汚された通りを通して歩行の分析された健康の影響を調査して下さい。

混雑した道のトラフィックの発煙で見つけられるすすまたは塵の微粒子への短期 (2 時間の) 露出は (60 または老化する)、対公園を通って歩くことトラフィック汚された道に沿って歩く健康に対する影響を比較する調査に従って高齢者間の中心そして肺で歩くことの利点を妨害するようです。 効果は既存の呼吸の病気の人々で特にマークされました。

尖頭アーチで出版される調査は皆が身体活動の医療補助を楽しむことができるように汚染への短期露出が動脈および損なわれた肺の機能の硬化と関連付けられる提案し、手段の放出を減らすためにケースをことを増強します。

「私達の調査結果はトラフィックで通りを、ロンドンのオックスフォードの通りのような、歩くことの医療補助常に上回らないトラフィックの汚染からの危険を混雑させたことを示します。 ただし、これは歩くことが唯一の練習である多くの高齢者達への障壁がそれらように見られるべきではないです。 公園で、可能な限り高齢者歩くかまたは他の緑が混雑した道から」間隔をあけたり、帝国大学ロンドン、イギリスで各国用の中心及び肺協会からの年長の著者教授を言う Fan チョン私達は提案します。

大気汚染はおよそ 5.5 百万の早死にに毎年世界的に責任があります。 イギリスでは、汚された空気は 40,000 の死に、ロンドンのほぼその四分の一毎年貢献します。 より早い研究は良い粒状物質へのその露出を示します (2.5 マイクロメートルまたはより少しの直径と; PM2.5 は) ディーゼル排気ガスで見つけられる心循環器疾患および死の危険性を高め、年配者そして慢性閉塞性肺疾患との年配者の肺の機能を、特に減らすことができ (COPD)。

調査は安定した COPD の 40 人の健全なボランティア、 40 人の個人、および安定した虚血性心疾患との 39 を含む 119 高齢者で (60 または老化する) 行われました。 トラフィックがディーゼルバスおよびタクシーに制限される、またはハイドパーク、ロンドンのトラフィックなしのセクションを通した西端に沿って割り当てられましたロンドンのオックスフォードの通りの歩いている関係者は任意に 2 時間を過ごすために。 後で 3 から 8 週、関係者は他の歩行をしました。 すべての関係者は過去の 12 か月の間たばこを吸うことを慎しみ、調査全体通常ように薬物を続けました。

トラフィック関連の大気汚染物質 (黒いカーボン、粒状物質、 ultrafine 粒子および二酸化窒素) のレベルおよび肺の機能および心血管の応答の手段は各歩行の前および最中で取られました。

健全な関係者では、ハイドパークで歩くことは 26 時間まで持続した肺活量 (5 時間の FEV1 [1秒に吐き出すことができる空気の最高額] の平均 7.5% 増加後歩行の開始) および幹線剛さ (3 時間後の平均のパルスの波速度の 5% の減少) の手段の改善の原因となりました。 それに対して、肺活量の小さく一時的な増加だけに、およびディーゼル排気から黒いカーボンすすへのより大きい露出および ultrafine 粒子と関連付けられる幹線剛さ (パルスの波速度の平均 7% 増加) の相当な悪化導かれるオックスフォードの通りで歩きます。

汚染の有害な健康に対する影響は咳、痰の生産、息切れを含む小さい航空路報告の呼吸の徴候の制限を (妨害)、経験しゼーゼー息をおよびハイドパークと比較されたオックスフォードの通りで歩くことの後で幹線剛さを高めた COPD の関係者で特にマークされました。 これらの悪影響は眺めをサポートする黒いカーボンすすおよび ultrafine 粒子への増加する露出と化石燃料の燃焼の粒子が心血管および肺病の個人に特に有毒であること関連付けられました。

興味深いことに、それ以上の分析はない起因したが分りましたり、これらの薬剤が保護効果をもたらすかもしれませんことを提案することを薬物を取るそれらに対する僅かな影響をオックスフォードの通りの汚染のレベルがことが心血管の薬剤を使用して虚血性心疾患の関係者の幹線剛さの悪化でもたらしました。 より多くの研究は必要この見つけることを確認するためにです。

教授に従ってチョン:

私達のデータは statins、エースの抑制剤のような幹線剛さを改善し、カルシウムがチャネルのブロッカー虚血性心疾患の個人の大気汚染の悪影響を減らすかもしれない薬物を取るそれを明記します。

著者は歩くことは幹線剛さを改善することを前の調査が示したが肺の機能および幹線剛さの変更に貢献される歩くことことを調査が休息の制御グループを含まなかった、従ってである確信していませんことに注意します。 彼らは汚染に関連して練習の短期有利な効果見る調査およびそれ以上の研究が汚された環境で規則的な歩く長期効果で必要である付け加えます。

彼らは完了します:

私達の調査は空気の品質を改善するために明確なメッセージを私達すべての分け前提供します。 ロンドンでは、低い放出ゾーンの導入は粒状物質のレベルに多少影響しました。 ディーゼル黒いタクシーを停止し、電池式の電気代わりと取り替えるために最近発表されるのようなより根本的な解決は、必要です。

、ジョージ Thurston 教授およびジョナサンニューマンリンクされた注釈に書いて、ニューヨーク、米国ニューヨーク大学医科大学院からの先生は言います:

調査で報告される幹線剛さの変更は…大気汚染に生物学的に一貫して、 CVD の健康連合はそれ以上の入院許可および死亡率の人口ベースの調査で見つけま粒状物質と CVD 間の連合が原因である一致を増強します。 より多くの調査がすべての個々の要素のそれぞれの健康に対する影響および PM2.5 のソースで必要であるが、政策当局者および医療専門家がディーゼル粒状物質への公共露出の減少に PM2.5 大気汚染制御および患者の回避の作戦の高優先順位をするべきであることをこれの結果および他の最近の都市調査は既に示します。

ソース: http://www.thelancet.com/

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