Tomar o barramento é uns muitos mais segura do que tomando o carro, estudo das mostras

Tomar o barramento é uns muitos mais segura do que o tomar o automobilístico e é igualmente mais segura para os ciclistas e os pedestres que tomam as mesmas rotas, de acordo com um estudo novo conduzido pelo instituto de investigação da saúde pública de Université de Montréal (IRSPUM).

Publicado no jornal da saúde urbana, o estudo olhou com risco de ferimento ao longo das 10 rotas de barramento as mais ocupadas na ilha de Montreal e mostrou que o risco é quatro vezes maior para ocupante do carro do que para ocupante do barramento.

Além de olhar rotas específicas, o estudo é o primeiro para comparar o efeito do uso do carro e do barramento na segurança dos pedestres e dos ciclistas. Por o quilômetro viajaram, as viagens do carro foram associadas com um número maior dos ferimentos pedestres (quatro vezes mais), dos ferimentos do ciclista (cinco vezes mais), e dos ferimentos fatais e severos (cinco vezes mais) comparados às viagens do barramento.

Havia 28 povos mais seriamente feridos das épocas nos carros (278 sobre 10 anos, incluindo 19 mortes) do que os ocupante do barramento (10 feridos seriamente, nenhumas mortes). Quarenta e dois pedestres e três ciclistas foram matados por carros, contra quatro pedestres e os ciclistas zero pelo barramento.

Conduzido por profissionais

Por que é o curso do barramento mais seguro? Para um, os motoristas são treinados profissional. Em segundo, conduzem mais lentamente do que carros. Em terceiro lugar, os barramentos viajam ao longo das rotas designadas e da vara usual à pista direita, que os fazem mais predizíveis no tráfego. Em quarto, distante menos barramentos do que carros são necessários transportar o mesmo número de pessoas.

Em Montreal, uma SHIFT para o transporte público ajudará a reduzir o número dos ferimentos, o estudo argumente. Para o período estudado, 2001 a 2010, calcula que o curso do barramento ao longo destas 10 rotas salvar 1.805 ocupante do veículo, 156 ciclistas e 476 pedestres de ferimento.

“O ponto fundamental é que os pedestres, os ciclistas e os ocupante do vehículo automóvel são feridos na maior parte onde as velocidades são as mais altas e onde há a maioria de veículos, nas artérias principais,” disse o autor principal Patrick Morency.

“A solução? Estrutura permanente para reduzir velocidades, e transporte público, 'disse Morency, um professor clínico assistente em IRSPUM que trabalha no departamento da saúde pública de Montreal.

4 vezes mais tráfego de carro

Ajudado por colegas lá e junto com outro no métropolitain do transporte de Réseau de (RTM) e no transporte de Montréal de Sociéte de (STM), Morency olhou a colisão do dia útil e os dados de ferimento compilados em relatórios da polícia ao seguro de automóvel de Quebeque embarcam, o SAAQ, entre 2001 e 2010. Durante esse período, o curso de carro nas 10 rotas esclareceu quatro vezes tantos como quilômetros de passageiro anualmente do que o curso do barramento: 1,3 bilhões contra 257 milhões.

(O curso de carro era realmente muito mais alto, desde que os dados incluem todos os veículos e não diferenciam carros dos camiões pesados e dos barramentos.)

As rotas as mais ocupadas do carro e de barramento eram ao longo da avenida de Henri-Bourassa., do St. de Sherbrooke e da avenida de Côte Vertu. e St de Sauvé. Mas aquelas não eram as rotas as mais perigosas; as taxas as mais altas de ferimento nos carros foram consideradas ao longo de St. de Jarry, avenida da Jean-Garra. e St de Beaubien. As taxas as mais altas de ferimento do ciclista associadas com o curso de carro eram Beaubien, Jarry e Sherbrooke; para pedestres, Beaubien, Jarry e Jean-Garra. Avenida de Lacordaire. e (envolvendo pedestres) avenida da Torta-Ix. estavam igualmente nos 3 superiores para acidentes do barramento.

Embora uns dados mais novos de ferimento, até 2016, estivessem disponíveis, os dados precisos do tráfego para as rotas estudadas não eram, e assim que a pesquisa actual teve que ser limitada a 2001-2010, Morency disse. Está trabalhando agora com Jillian Strauss e Catherine Morency (Polytechnique Montréal) em figuras de compilação não somente para as 10 rotas as mais ocupadas mas igualmente para a área metropolitana de Montreal. Entretanto, apresentou a seu o estudo o mais atrasado aos oficiais do trânsito de Montreal, e a esperanças que usarão a análise nas campanhas da público-informação que touting não apenas as economias mas igualmente a segurança da viagem pelo barramento.