Tomar el ómnibus es un lote entero más seguro que tomando el vehículo, estudio de las demostraciones

Tomar el ómnibus es un lote entero más seguro que tomar el automotriz y lo es también más seguro para los ciclistas y los peatones que toman las mismas rutas, según un nuevo estudio llevado por el instituto de investigación de la salud pública de Université de Montréal (IRSPUM).

Publicado en el gorrón de la salud urbana, el estudio observaba con riesgo de daño a lo largo de las 10 rutas de ómnibus más ocupadas en la isla de Montreal y mostró que el riesgo es cuatro veces mayor para los inquilinos del vehículo que para los inquilinos del ómnibus.

Además de observar las rutas específicas, el estudio es el primer para comparar el efecto del uso del vehículo y del ómnibus sobre el seguro de peatones y de ciclistas. Por kilómetro viajaron, los viajes del vehículo fueron asociados a un mayor número de los daños peatonales (cuatro por más), de los daños del ciclista (cinco por más), y de daños fatales y severos (cinco veces más) comparados a los viajes del ómnibus.

Había 28 personas más seriamente heridas de las épocas en los vehículos (278 durante 10 años, incluyendo 19 muertes) que los inquilinos del ómnibus (10 heridos seriamente, ningunas muertes). Los vehículos, comparado con cuatro peatones y ciclistas cero en ómnibus mataron a cuarenta y dos peatones y a tres ciclistas.

Impulsado por pros

¿Por qué es el viaje del ómnibus más seguro? Para uno, los impulsores se entrenan profesionalmente. En segundo lugar, impulsan más despacio que los vehículos. Tercero, los ómnibuses viajan a lo largo de las rutas señaladas y del bastón usual a la senda derecha, que los hacen más fiables en tráfico. Cuarto, menos ómnibuses que los vehículos son lejos necesarios transportar el mismo número de gente.

En Montreal, un movimiento hacia tránsito público ayudará a reducir el número de daños, el estudio discute. Para el período estudiado, 2001 a 2010, estima que el viaje del ómnibus a lo largo de estas 10 rutas salvó a 1.805 inquilinos del vehículo, 156 ciclistas y a 476 peatones del daño.

“El punto fundamental es que hieren a los peatones, a los ciclistas y a los inquilinos del vehículo de motor sobre todo donde están las más altas las velocidades y donde hay la mayoría de los vehículos, en las arterias mayores,” dijo al autor importante Patrick Morency.

¿“La solución? Estructura permanente para reducir velocidades, y tránsito público, 'dijo a Morency, profesor clínico auxiliar en IRSPUM que trabaja en el departamento de la salud pública de Montreal.

4 veces ḿas tráfico de vehículo

Ayudado por los colegas allí y junto con otros en el métropolitain del transporte de Réseau de (RTM) y el transporte de Montréal (STM) de Sociéte de, Morency observaba la colisión del día laborable y los datos del daño compilados en partes de la limpieza al seguro del automóvil de Quebec suben, el SAAQ, entre 2001 y 2010. Durante ese período, el viaje en coche en las 10 rutas explicó cuatro veces tantos pasajeros-kilómetro anualmente que viaje del ómnibus: 1,3 mil millones comparado con 257 millones.

(El viaje en coche era real mucho más alto, puesto que los datos incluyen todos los vehículos y no distinguen los vehículos de los camiones pesados y de los ómnibuses.)

Las rutas más ocupadas del vehículo y de ómnibus estaban a lo largo de bulevar de Enrique-Bourassa., de St. de Sherbrooke y de bulevar de Côte Vertu. y St de Sauvé. Pero ésas no eran las rutas más peligrosas; los regímenes más altos del daño de vehículos fueron considerados a lo largo de St. de Jarry, bulevar de la Jean-Garra. y St de Beaubien. Los regímenes más altos del daño del ciclista asociados a viaje en coche eran Beaubien, Jarry y Sherbrooke; para los peatones, Beaubien, Jarry y la Jean-Garra. Bulevar de Lacordaire. y (implicando a peatones) bulevar de la Empanada-IX. estaban también en los 3 superiores para los accidentes del ómnibus.

Aunque más nuevos datos del daño, hasta 2016, estén disponibles, los datos exactos del tráfico para las rutas estudiadas no eran, y así que la investigación actual tuvo que ser limitada a 2001-2010, Morency dijo. Él ahora está trabajando con Jillian Strauss y Catherine Morency (Polytechnique Montréal) en figuras de compilación no sólo para las 10 rutas más ocupadas pero también para la zona metropolitana de Montreal. Mientras tanto, él ha presentado el suyo el último estudio a los funcionarios del tránsito de Montreal, y a esperanzas que utilizarán el análisis en las campañas de la público-información que importunan no apenas los ahorros pero también el seguro de viajar en ómnibus.