採取為乘駕: 在 ATV 失敗,醫生獲得 $56,603 救護機行程的後票據

它是最初和唯一的 - 時間 Naveed Khan,一位 35 歲的放射學家博士,在一輛耐震車乘坐了。

Khan 在得克薩斯採取了從他的朋友的輪子并且駕駛在沙子的圈子,在沿紅河的一個線索。

「當我轉向了我的體重的端,此雙座通信工具…掀動了往這個端并且倒塌了」, Khan 收回了。 它在他的左胳膊登陸了。

「我有關於我可能下面發現的一個 6 英寸顯示的骨肉空白,在我的前臂」,他說。 「并且我可能發現肌肉。 我可能發現油脂。 我可能發現皮膚。 這滴血液在它附近合併」。

Khan,感到頭暈,在他的像止血帶的胳膊附近附加他的夾克。 他和他的朋友設法糾正 ATV,驅動往這種街道和購買權 911。

當救護車搭載了他到這間急救室在團結的地方衛生保健系統在惠科塔 Falls, Khan 驚奇聽到醫生私語它是他看到的最壞的胳膊傷。

如果有保存胳膊,任何希望 Khan 需要立即直昇飛機運輸對手術一家外傷醫療所在沃斯堡。

昏昏沉沉從止痛藥, Khan 設法問醫生多少這次飛行花費,并且它是否將由他的保險人包括。 「我認為他們告訴我的朋友, 「他需要停止問問題。 他需要上該直昇飛機。 他不認識到多麼嚴重此傷害是』」, Khan 收回了。

飛行 108 英里到約翰彼得史密斯醫院在沃斯堡,最接近的級別我外傷醫療所, Khan 被掃到手術清除這個創傷,修理他的被打碎的骨頭和獲得流到這個組織的血液。

在他終於放棄了前,他有設法總共八的運算保存他的左前臂。 在幾星期以後在這家醫院,他要求醫生截肢,因此他可能成功與他的壽命。

這個票據然後來。

患者: Naveed Khan, 35,放射學家和已婚父親三小的子項在 Southlake,得克薩斯。

總票據: $56,603 救護機飛行的。 得克薩斯, Khan 的保險人藍色交叉藍色盾,被支付 $11,972,在一共最初拒绝以後; 救傷直昇機公司保持的 $44,631 的開帳單的 Khan。

服務供應商: 航空 Evac Lifeteam,運行在 15 個狀態的 130 個基礎的救護機公司。 它由航空醫療小組藏品,擁有其他四家救護機公司和一家地面救護車公司的控股公司擁有了。 宣揚醫療由大的專用產權固定科爾貝格 Kravis 羅伯特或者 KKR,反過來,擁有。

醫療服務: Khan 從團結的地方衛生保健系統飛行了在惠科塔 Falls,得克薩斯,約翰彼得史密斯醫院的在沃斯堡。

什麼產生: 而他在這家醫院,仍然在 Khan 從航空 Evac Lifeteam 有他的第一次呼叫在這次事故以後的三天。 公司代表告訴他直昇飛機乘駕可能將花費超過 $50,000 和要求他他如何計劃支付。

對於 Khan,對外傷醫療所的迅速運輸是必不可少的,因為對他的胳膊的供血被切斷了,說 Raj Gandhi,創傷服務的醫療主任博士在 JPS 醫院。

「如果沒有去的血液那裡平均值是沒有氧氣」,他說。 「它那裡是沒有氧氣,該那些細胞中斷的平均值」。 分鐘是珍貴的,并且直昇飛機可能從惠科塔 Falls 到沃斯堡在 1 時數內或它乘地面救護車花費的較少,一半時間,他說。

但是關於高昂的票據的投訴對救護機服務的患者是公用的。 從生成 「月的比爾」串聯在 2月, NPR 和 Kaiser 健康新聞從緊要地在保險人的付款以後被充電救護機乘駕的數萬美元的不適的患者比一十二個票據接受了更多,如 Khan。

救護機公司辯護他們的充電。

瑞克 Sherlock航空醫療服務的關聯的貿易集團主席,一個,說救護機比地面救護車要求一個更加高度訓練的乘員組,因為只最病或嚴重受傷的患者需要空運。

AAMS 委任研究確定救傷直昇機乘駕的實際費用。 這個報表查找它採取大約 $2.9 百萬一年運行一個唯一直昇飛機基礎。 每個基礎把柄大約 300 運輸一年和乘駕根據這個報表花費了大約 $11,000 每。

航空 Evac Lifeteam 的一位女發言人說非常公司票據人員,因為它設法補償什麼她說是從醫療保障和醫療補助的微薄的付款。

「我們的實際費用每次飛行是 $10,200 加上在每次飛行的 unreimbursed 費用醫療保障的,醫療補助,并且沒有任何覆蓋範圍的患者」,寫多殼謝德,公司女發言人。

醫療保障 & 醫療補助服務中心說它支付平均數 $4,624 每乘駕,加上 $31.67 每解決對一個平均醫療保障賠償 $6,556 直昇飛機前輩的救護車乘駕的英里 -。 在多數狀態的醫療補助支付較少。

這個行業艱苦主張獲得醫療保障提高其賠償, Sherlock 說。 規章制度待定在參眾兩院裡如此將執行,但是沒有在那些票據的移動。

其他說行業的成本估計被一個賺錢的行業的受利益驅動的擴展膨脹。 地面救護車經常運緊要地不適的患者,也是。

許多救護機許多坐空閒時間,在芝加哥大學說 Ira Blumen 博士,緊急醫學教授和大學的航空醫學網絡的醫療主任。

Blumen 說由專用產權固定擁有的一些家公司控制的行業 - - 顯著膨脹上次醫療保障在 2002年提高了其付款。 并且現在有自去年 - 同時戰鬥為患者和利潤的許多直昇飛機 - 908。

「直昇飛機的數量為美國本土是粗暴的」,他說。 在 20 世紀 90 年代,多數直昇飛機平均運行了超過每年 500 次飛行。 以該費率,費用每次飛行今天少於 $6,000 是。

得克薩斯發言人 BCBS 說這個保險人有一種結的費率與網絡救護機公司,但是它不是航空 Evac Lifeteam。 在最初拒绝以後支付任何東西外網絡索賠,它讚成 $11,972 付款。

因為他們能,但是在若乾意義,原因救護車公司充電非常是: 作為航空行業一部分,救護機主要調控不作為醫療保健,而且。 聯邦法律防止狀態限制航空費率、途徑和服務。

許多人員擊中了與可怕議員在走道的兩邊設法執行某事對此的高救護機票據。 規章制度 reauthorize 通過國會現在移動的聯邦航空局的資助將設置行業專家理事會論及平衡開單項和其他問題和設置消費者的一條投訴線路。

解決方法: Khan 允許航空 Evac Lifeteam 與得克薩斯 BCBS 在依然是的 $44,000 救護機票據的協商。 這家公司要求他喜歡保險的國務院,和,雖然他首先拒绝這個建議,他現在考慮如此執行。 Khan 說他跟他的手術、看護和物理療法不知道直昇飛機飛行,緊急衛生保健的一個組成部分他為什麼接受了,不同地對待。

「我認為這是該難題另一個部分」,他說。 「它結果這是閃耀炫目地不同的」。

當他習慣於生活以他的殘疾,他等待解決方法。 拿著他的小兒子,他在失敗詢問: 「我如何拿著他,當他哭泣時和同時加熱他的瓶?」

Khan,必須戰鬥以他的保險公司獲得一條義肢胳膊的覆蓋範圍,失敗獲悉救護機公司比他的飛行的實際費用盼望他支付更多。

「是不合理的」,他說。 「它是任意的,它是任意的。 是什麼價格他們要設置。 并且放置那在已經是通過的人員上什麼我通過是,我不喜歡說它,但是它是殘暴的」。

飯菜外賣點: 有健康問題的多數人員足够嚴重要求直昇飛機飛行的在問沒有的位置救傷直昇機公司是否是網絡或是否有選擇。 但是,如果您或家庭成員有時間要求,它可能付清。

您應該採取的步驟,如果您面對救傷直昇機乘駕的一個巨大的票據:

  • 首先,请放掉您的保險人的處理作用。 得克薩斯藍色交叉藍色盾一共首先拒绝了 Khan 的索賠。 但是他嚴密地注視著他的制度并且看見肢體損失威脅明確地報道了。 他申訴了,并且那是,當這個保險人支付了 $11,972。
  • 其次,请協商! 救護機公司也許是願意協商一小部分這個票據的結算能避免轉向收債人,會支付他們在美元的便士。

航空醫療服務的關聯的航空 Evac Lifeteam 的 Sherlock 和謝德說公司將設法確定什麼患者能買得起。 因此有高收入的人們可能發現難獲得他們的票據的大量的減少。 但是,如果患者認識這項服務的實際費用他們接受了,他們可能是更加裝備精良的協商貼現。

許多救護機公司提供可能花費少於 $100 一年的會員計劃,并且保證這家公司將接受任何付款保險公司付,无需發單這名患者其它的。 但是採購員,當心: 當某人需要救護機時,他們經常不在選擇哪家的位置公司將回應這種購買權。

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