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Penn et CÔTELETTE reçoivent la concession principale pour aider à limiter piloter distrait

L'équipe de recherche fournit des « nudges » basés sur Smartphone aux gestionnaires dans le projet financé par la gestion fédérale de grande route

Selon la gestion nationale de sécurité routière d'omnibus, 3.450 gestionnaires sont détruits tous les ans de piloter distrait. M. Le nécessaire Delgado, DM, milliseconde, un professeur adjoint de médecine d'urgence et épidémiologie à l'École de Médecine de Perelman à l'Université de Pennsylvanie et à un camarade d'associé au centre pour des blessures recherchent et la prévention (CIRP) à l'hôpital pour enfants de Philadelphie, et une équipe de Penn et de CÔTELETTE ont reçu une concession importante de la gestion fédérale de grande route, une agence au sein du Département des Transports des Etats-Unis, pour aider à limiter piloter distrait. L'équipe vérifiera des stratégies -- comme des remises de remodelage d'assurance -- pour réduire l'utilisation de téléphone portable tout en pilotant. Le projet $2,3 millions, qui comprend $1,84 millions dans les Fonds Fédéral en plus du financement contribué de plusieurs organismes de participation, est l'un des plus grands projets de recherche financés par fédéral pour adresser piloter et utilisation de téléphone portable.

L'objectif de la concession est de traduire des découvertes de l'inducteur de l'économie comportementale aux interventions qui peuvent être fournies par des smartphones aux gestionnaires de « nudge » pour réduire distrait pilotant surgir par l'utilisation de téléphone portable. Analyses comportementales et découvertes de cartels d'économie de la psychologie et de l'économie à expliquer, et essayer prise de décision de rectifier, contre-productive ou prévisible irrationnelle.

« Taper et frapper à toute volée sur votre téléphone tandis que piloter est quelque chose que chacun connaît est dangereux et habituellement illégal, pourtant sur gens continuent à le faire. Puisque c'est devenu un comportement courant, impulsif, et presque subconscient, ils peuvent même ne pas savoir combien ils le font, » ont dit Delgado. « En rassemblant une équipe avec l'expérience de l'économie comportementale et le modèle comportemental, la sécurité routière, les statistiques, et l'épidémiologie, nous pourrons déterminer si ces stratégies adressent avec succès ces autres domaines problématiques et pouvons aider à réduire le comportement dangereux et potentiellement mortel d'utiliser un téléphone portable tout en pilotant, »

L'étude, une collaboration entre les chercheurs au centre de Penn pour des incitations de santé et l'économie comportementale, le centre de la Science de blessures de Penn, le Wharton School, et le centre de la CÔTELETTE pour la recherche de blessures et la prévention, établiront sur le travail novateur et couronné de succès précédent conduit chez Penn pour vérifier des stratégies économiques comportementales pour changer des comportements hyginéqiques difficiles tels que l'arrêter de fumer, restant l'ajustement, et prenant des médicaments comme prescrits.

Le projet a deux parts. D'abord, les collaborateurs rechercheront à découvrir les stratégies qui peuvent être déployées dans des programmes basé sur l'utilisation (UBI) d'assurance utilisant des caractéristiques rassemblées par le progressif basé sur un APP développé par TrueMotion, une plate-forme de télématique de smartphone. L'assurance graduelle est la première et celle des plus grands fournisseurs de l'assurance basé sur l'utilisation aux Etats-Unis, alors que TrueMotion est un premier fournisseur des services de technologie ou de plate-forme pour des programmes d'UBI.

À la différence des polices d'assurances particulières où des régimes sont basés sur des variables traditionnelles de grades telles que la démographie d'un propriétaire, UBI emploie des dispositifs de dans-véhicule ou des apps de smartphone pour comprendre le mode de conduite réel. les dispositifs de Dans-véhicule et les apps du smartphone UBI captent piloter des caractéristiques telles que dur former à la presse, vitesse, accélérations, heure, et milles pilotés. Une technologie plus avancée de télématique de smartphone trouve automatiquement distraire l'utilisation de téléphone comme des appels et d'autres types d'utilité tenue dans la main ou mains libres de téléphone. Les assureurs peuvent factoriser ces événements neufs de distraction dans des programmes offrant des remises pilotantes sûres.

« Piloter Distracted est une épidémie au niveau national qui menace chacun sur la route. Les bonnes nouvelles sont que les plates-formes avancées de télématique de smartphone peuvent mesurer ce comportement et donner à des assureurs la capacité d'appliquer des stratégies comportementales de modification pour réduire la distraction, » ont dit Ted Gramer, Président de TrueMotion. Le « M. Delgado et l'équipe à Penn et à CÔTELETTE sont au premier rang de la recherche comportementale, et le progressif est un innovateur vrai dans l'assurance automobile et l'UBI. Nous sommes excités pour partner avec eux pour trouver les solutions neuves pour réduire piloter distrait et pour sauver des durées sur la route. »

Les propriétaires qui se sont déjà inscrits dans le mobile de l'instantané du progressif, un programme basé sur l'utilisation d'assurance de smartphone utilisant un APP développé par TrueMotion, seront invités à participer avec un objectif de recruter 1.500 gestionnaires nationalement. Les gestionnaires seront fait au hasard affectés à six groupes de travail, avec des circonstances variant dans chaque groupe pour permettre à l'équipe de recherche de déterminer quelles stratégies comportementales sont les plus efficaces en réduisant l'utilisation tenue dans la main de téléphone portable tout en pilotant.

Les stratégies à vérifier comprennent l'adoption d'une manière encourageante des réglages de téléphone qui amortissent automatiquement des avis tout en pilotant, fournissant le contrôle par retour de l'information sur la quantité d'utilisation de téléphone tout en pilotant relativement à d'autres propriétaires dans le même démographique, et attribuant des incitations financières variées pour rester hors du téléphone. L'objectif est de développer des analyses sur la façon dont le coffre-fort pilotant les remises, qui ne factorisent pas actuel dans l'utilisation de téléphone tout en pilotant, pourrait être remodelé pour être plus saillant et efficace, des gestionnaires plus sûrs enrichissants de ce fait avec des primes et rendre également d'assurance inférieures tous les propriétaires d'assurance plus sûrs derrière le rouleau.

Supplémentaire, utilisant la technologie d'UBI, les chercheurs partner avec de grands employeurs pour vérifier des stratégies pour abaisser l'utilisation de téléphone portable parmi des employés tout en pilotant. Les équipes des gestionnaires veulent « concurrencent » les uns avec les autres pour enregistrer les concentrations les plus faibles de l'utilisation de téléphone, avec la reconnaissance sociale pour les groupes haut-exécutants servant de facteur de stimulation principal. Des incitations financières peuvent être aussi bien employées. La présente partie de l'étude comprend potentiellement la compagnie et les véhicules privés. Les détails de cette étude seront annoncés séparé.

« Par des caractéristiques gagnées de l'instantané, nous savons que cela le mode de conduite réel est la principale variable en prévoyant le risque d'un gestionnaire pour l'assurance, » a indiqué James Haas, chef de file des affaires du progressif de l'assurance basée par usage. La « utilisation de téléphone portable continue à monter et nous sommes excités pour voir si l'équipe de M. Delgado's de stratégies à Penn et à utilisation de CÔTELETTE mènera à moins distractions tout en pilotant et encourage des modes de conduite plus sûrs.  »

Quarante-six conditions ont interdit le service de mini-messages tandis que piloter et 16 ont interdit utilisant un téléphone portable tenu dans la main tandis que dans le véhicule. « Donné que le choc des stratégies actuelles jusqu'ici a été limités, nous espérons que notre recherche mènera aux solutions qui peuvent effectuer une différence sur pendant que l'utilisation de la technologie dans les programmes d'assurance automobile devient plus courante, » Delgado répandu ont dit.

Delgado dirige également la science de l'étude du comportement et l'analytique de Penn pour le laboratoire de réduction de blessures (BeSAFIR), qui applique la science de caractéristiques et l'économie comportementale vers la prévention de blessures et le traumatisme et l'amélioration de soins d'urgence. Les collaborateurs sur le projet incluent Scott Halpern, Kevin Volpp, et colophane de Roy du centre de Penn pour des incitations de santé et économie comportementale, Catherine C. McDonald, de l'école de soins infirmiers de Penn et le CIRP, Doug Wiebe du centre de la Science de blessures de Penn, Ian Barnett du service de Penn de la Biostatistique, de l'épidémiologie, et de l'informatique, Dylan petit de Wharton School, et de Flaura Winston du CIRP.