Choisissez le filet de la peinture blanche non suffisamment pour protéger les gens qui conduisent des vélos

Recherchez publié dans l'analyse des accidents de tourillon et la prévention aujourd'hui (jeudi 11 avril 2019) prouve que les voies pour bicyclettes marquées de sur-route et les véhicules stationnés réduisent la distance que les automobilistes fournissent en réussissant des cyclistes.

Dans la plus grande étude de son genre dans le monde, la caractéristique a été rassemblée sur 60 cyclistes à Melbourne qui a conduit leurs bicyclettes avec un dispositif fait sur commande (le « MetreBox ") monté pour mesurer la distance que les gestionnaires de véhicule à moteur fournissent en réussissant des cyclistes. Plus le véhicule de 18.000 réussissant des événements de 422 déclenchements ont été enregistrés.

Un dans chaque 17 événements réussissants (n=1085) a relevé d'un mètre du cycliste de déplacement et, de façon alarmante, de 124 événements réussissants a relevé de moins de 60cm. Dans des zones plus élevées de vitesse, plus grand que 60 km/h, approximativement une dans chaque trois (n=293) réussissant des événements étaient un passage « proche » (<150cm).

Il y avait approximativement 1,7 événements réussissants moins de 100cm pour chaque 10km de déplacer.

« Nous savons que la conduite de véhicules attentivement aux cyclistes augmente à quel point les gens dangereux jugent quand conduisant des vélos et agissent en tant que barrage intense à la participation de recyclage croissante, » a indiqué M. Ben Beck, auteur important et directeur adjoint d'université de Monash de Prehospital, urgence et recherche de traumatisme, et président du réseau Australasian de prévention de blessures.

La plupart des conditions australiennes et territoires ont légiféré ou des essais commencés du minimum réussissant des lois de distance pour fournir une sécurité plus grande pour des cyclistes. Ces lois légifèrent une distance minimum d'un mètre quand la vitesse limite est 60km/h ou moins, et de 1,5 mètres quand la vitesse limite est plus grande que 60km/h.

Cependant, Victoria a résisté à une poussée pour imposer des lois spécifiques et au lieu informé des automobilistes pour laisser un écartement d'un mètre en réussissant des cyclistes à 60km/h ou ci-avant. M. Beck a dit que l'infrastructure liée faire un cycle doit relever du microscope.

Les découvertes de recherches proposent que les voies pour bicyclettes marquées de sur-route, en particulier à côté des véhicules stationnés, ne soient pas la solution optimale pour les gens protecteurs qui conduisent des vélos. Particulièrement, réussissant les événements qui se sont produits sur une route avec une voie pour bicyclettes et un véhicule stationné a eu une distance réussissante moyenne qui était 40cm moins qu'une route sans voie pour bicyclettes ou véhicule stationné.

« Nos résultats expliquent qu'une piste unique de la peinture blanche n'est pas suffisante pour protéger les gens qui conduisent des vélos, » M. Beck a dit.

« Dans les situations où le cycliste est dans la même voie que l'automobiliste, le gestionnaire est exigé pour exécuter une manoeuvre de dépassement. Considérant que dans les situations où le cycliste est dans une voie pour bicyclettes marquée, l'automobiliste a une voie claire en avant et non requis pour rattraper. Comme résultat, nous croyons qu'il y a moins de condition consciente pour que les gestionnaires fournissent la distance réussissante complémentaire. »

M. Beck a dit afin d'améliorer la sécurité et augmenter la participation de recyclage, il est clair qu'un investissement bien plus grand soit nécessaire dans la fourniture de l'infrastructure qui sépare des cyclistes des véhicules à moteur par une entrave physique.

Les études précédentes par M. Beck ont montré que le nombre de cyclistes victoriens étant admis à l'hôpital avec le traumatisme sérieux des crashes de route plus qu'a été doublé pendant les dernières 10 années, et ce 22% de tous les crashes de bicyclette de sur-route se produit tandis que le cycliste conduit dans une voie pour bicyclettes marquée de sur-route.

Source : https://www.monash.edu/news/articles/more-than-a-stripe-of-paint-needed-to-keep-cyclists-safe