Escolha a tira da pintura branca nao suficiente para proteger os povos que montam bicicletas

Pesquise publicado na análise de acidente do jornal e a prevenção hoje (quinta-feira 11 de abril de 2019) mostra que as pistas de bicicleta marcadas da em-estrada e os carros estacionados reduzem a distância que os motoristas fornecem ao passar ciclistas.

No estudo o maior de seu tipo no mundo, os dados foram recolhidos em 60 ciclistas em Melbourne que montou suas bicicletas com um dispositivo feito sob encomenda (o “MetreBox ") instalado para determinar a distância que os motoristas de veículo motorizado fornecem ao passar ciclistas. Mais o veículo de 18.000 que passa eventos de 422 viagens foi gravado.

Um em cada 17 eventos de passagem (n=1085) veio dentro de um medidor do ciclista de viagem e, alarmingly, de 124 eventos de passagem veio dentro menos de 60cm. Em umas zonas mais altas da velocidade, maior de 60 km/h, aproximadamente uma em cada três (n=293) que passam eventos eram uma passagem “próxima” (<150cm).

Havia aproximadamente 1,7 eventos de passagem menos de 100cm para cada 10km do viajado.

“Nós sabemos que a condução de veículos pròxima aos ciclistas aumenta como os povos inseguros sentem quando montando bicicletas e actuam como uma barreira forte à participação crescente do ciclismo,” disse o Dr. Ben Beck, autor principal e vice-director de universidade de Monash de Prehospital, emergência e pesquisa do traumatismo, e presidente da rede Australasian da prevenção de ferimento.

A maioria estados australianos e de territórios legislaram ou as experimentações começadas do mínimo que aprovam leis da distância para fornecer a maior segurança para ciclistas. Estas leis legislam a uma distância mínima de um medidor quando o limite de velocidade é 60km/h ou menos, e de 1,5 medidores quando o limite de velocidade é maior do que 60km/h.

Contudo, Victoria resistiu um impulso para reforçar leis específicas e é recomendado pelo contrário motoristas para deixar uma diferença de um medidor ao passar ciclistas em 60km/h ou acima. O Dr. Beck disse que a infra-estrutura ciclismo-relacionada precisa de vir sob o microscópio.

Os resultados da pesquisa sugerem que as pistas de bicicleta marcadas da em-estrada, particularmente ao lado dos carros estacionados, não sejam a solução óptima para os povos de protecção que montam bicicletas. Especificamente, passando os eventos que ocorreram em uma estrada com uma pista de bicicleta e um carro estacionado teve uma distância de passagem média que fosse 40cm menos do que uma estrada sem uma pista de bicicleta ou um carro estacionado.

“Nossos resultados demonstram que uma única listra da pintura branca não é suficiente para proteger os povos que montam bicicletas,” Dr. Beck disse.

“Nas situações onde o ciclista está na mesma pista que o motorista, o motorista é exigido executar uma manobra de alcance. Considerando que nas situações onde o ciclista está em uma pista de bicicleta marcada, o motorista tem uma pista clara adiante e não exigido para alcançar. Em conseqüência, nós acreditamos que há menos de uma exigência consciente para que os motoristas forneçam a distância de passagem adicional.”

O Dr. Beck disse a fim melhorar a segurança e para aumentar a participação do ciclismo, é claro que o investimento distante maior é necessário em fornecer a infra-estrutura que separa ciclistas dos veículos motorizados por uma barreira física.

Os estudos precedentes pelo Dr. Beck mostraram que o número de ciclistas vitorianos que estão sendo admitidos ao hospital com traumatismo sério dos impactos da estrada estêve dobrado mais do que nos 10 anos passados, e esse 22% de todos os impactos da bicicleta da em-estrada ocorrem quando o ciclista montar em uma pista de bicicleta marcada da em-estrada.

Source: https://www.monash.edu/news/articles/more-than-a-stripe-of-paint-needed-to-keep-cyclists-safe