Escoja la tira de la pintura blanca no suficiente proteger a la gente que monta las bicis

Investigue publicado en el análisis de accidente del gorrón y la prevención (jueves 11 de abril de 2019) muestra hoy que las sendas de bicicleta marcadas del en-camino y los vehículos estacionados reducen la distancia que los motoristas ofrecen al pasar a ciclistas.

En el estudio más grande de su clase en el mundo, los datos cerco en 60 ciclistas en Melbourne que montó sus bicicletas con un dispositivo de encargo (el “MetreBox ") instalado para cuantificar la distancia que los impulsores de vehículo de motor ofrecen al pasar a ciclistas. Más el vehículo de 18.000 que pasaba acciones a partir de 422 viajes fue registrado.

Uno en cada 17 acciones de paso (n=1085) vino a un contador del ciclista que viajaba y, alarmantemente, de 124 acciones de paso vino dentro menos los de 60cm. En zonas más altas de la velocidad, mayor de 60 kilómetros por hora, áspero una en cada tres (n=293) que pasaban acciones eran un pase “cercano” (<150cm).

Había aproximadamente 1,7 acciones de paso menos el de 100cm para cada 10km de viajado.

“Sabemos que el impulsar de vehículos de cerca a los ciclistas aumenta cómo la gente insegura asierra al hilo cuando monta las bicis y actúa como barrera fuerte a la participación de ciclaje cada vez mayor,” dijo al Dr. Ben Beck, autor importante y el vicedirector de la universidad de Monash de Prehospital, emergencia e investigación del trauma, y presidente de la red Australasian de la prevención del daño.

La mayoría de los estados australianos y de los territorios han legislado o las juicios comenzadas de la condición atmosférica mínima que aprobaban leyes de la distancia para ofrecer mayor seguro para los ciclistas. Estas leyes legislan una distancia mínima de un contador cuando el límite de velocidad es 60km/h o menos, y de 1,5 contadores cuando el límite de velocidad es mayor que 60km/h.

Sin embargo, Victoria ha resistido un empuje para reforzar leyes específicas y en lugar de otro aconsejado motoristas para dejar un entrehierro de un contador al pasar a ciclistas en 60km/h o arriba. El Dr. Beck dijo que la infraestructura completar un ciclo-relacionada necesita venir bajo el microscopio.

Las conclusión de la investigación sugieren que las sendas de bicicleta marcadas del en-camino, determinado junto a los vehículos estacionados, no sean la solución óptima para la gente de protección que monta las bicis. Específicamente, pasando las acciones que ocurrieron en un camino con una senda de bicicleta y un vehículo estacionado tenía una distancia de paso media que era los 40cm menos que un camino sin una senda de bicicleta o un vehículo estacionado.

“Nuestros resultados demuestran que un único galón de la pintura blanca no es suficiente proteger a la gente que monta las bicis,” el Dr. Beck dijo.

“En situaciones donde está el ciclista en la misma senda que el motorista, el impulsor se requiere realizar una maniobra que alcanza. Considerando que en situaciones donde está el ciclista en una senda de bicicleta marcada, el motorista tiene una senda sin obstrucción delante y no requerido para alcanzar. Como consecuencia, creemos que hay menos de un requisito consciente para que los impulsores ofrezcan distancia de paso adicional.”

El Dr. Beck dijo para perfeccionar seguro y aumentar la participación de ciclaje, está sin obstrucción que la inversión lejos mayor está necesitada en ofrecer la infraestructura que separa a ciclistas de los vehículos de motor por una barrera física.

Los estudios anteriores del Dr. Beck mostraron que el número de ciclistas victorianos que eran admitidos al hospital con trauma serio de caídas del camino más que se ha duplicado en los últimos 10 años, y ocurren ese 22% de todas las caídas de la bicicleta del en-camino mientras que el ciclista está montando en una senda de bicicleta marcada del en-camino.

Fuente: https://www.monash.edu/news/articles/more-than-a-stripe-of-paint-needed-to-keep-cyclists-safe