Com as lesões na cabeça que montam, as cidades porão seus pés para baixo sobre e-"trotinette"s?

Quase a metade dos cavaleiros feridos do "trotinette" de Austin identificados pelos centros para o controlo e prevenção de enfermidades em seu primeiro-nunca estudo de "trotinette"s elétricos dockless sofreu uma lesão na cabeça, com o 15% que experimentam uma lesão cerebral traumático.

O relatório, apresentado quinta-feira em Austin e em Atlanta, onde o CDC é sediado, cobre 87 dias no outono passado em Austin quando quase 200 povos foram feridos em impactos do "trotinette". Apenas um dos cavaleiros vestiu um capacete e 33% daqueles cavaleiros eram dano em seu primeiro passeio do "trotinette".

Os funcionários municipais de Austin pediram a ajuda do CDC nos ferimentos de seguimento a primavera passada enquanto os e-"trotinette"s começaram tomar sobre a cidade. Os investigador identificaram 271 indivíduos com incidentes e-"trotinette"-relacionados de ferimento do potencial durante o período do estudo no outono passado; daqueles, 190 confirmaram um ferimento equitação-relacionado do e-"trotinette". A maioria de acidentes ocorreram em ruas. A maioria de cavaleiros eram homens. Entre ferido, 48% sofreu uma fractura, uma dilaceração ou uma abrasão à cabeça; membros superiores feridos 70%; e mais baixos membros feridos 55%. Dos 190 cavaleiros, 35% sofreu algum tipo de fractura.

Apesar dos ferimentos, 38% indicado usarão um "trotinette" outra vez.

“Estes ferimentos podem ter sido evitáveis,” o estudo concluem. Os “estudos mostraram que os cavaleiros da bicicleta reduzem o risco de cabeça e de lesões cerebrais vestindo um capacete. O uso do capacete pôde igualmente reduzir o risco de cabeça e as lesões cerebrais no caso de um e-"trotinette" causam um crash.”

Com a disponibilidade crescente dos "trotinette"s como uma alternativa urbana do trânsito, Austin e outras cidades em todo o mundo estão tentando equilibrar a segurança e as necessidades de cavaleiros do "trotinette" e os motoristas, os ciclistas e os pedestres que devem navegar em torno deles em passeios e em ruas. Algumas localidades proibem os "trotinette"s imediatos, quando outro tentativa para controlar o número permitiram ou especificam limites para que o uso ou os lugares os estacionem. Os "trotinette"s de Dockless chegaram em Austin em abril passado e foram rapidamente de zero mais de 15.000 ao permitidos como 10 empresas foram licenciadas para se operar, de acordo com o Web site dockless da mobilidade da cidade.

Embora todos aqueles "trotinette"s não estejam para fora imediatamente, as duas empresas com a maioria de dispositivos em Austin - pássaro e cal - cada inchaço em seus Web site sobre a disponibilidade em mais de 100 cidades ao redor do mundo. Porque aqueles números continuam a multiplicar, o relatório do CDC ajudará a dar forma a como as cidades aproximam políticas do transporte, regulamento e a segurança pública.

Paul Saffo, que passou mais de 20 anos que exploram a mudança em grande escala, a longo prazo, ensina a previsão na Universidade de Stanford. Disse que as cidades igualmente precisam de considerar uma pergunta fundamental sobre o uso privado da propriedade pública.

Os “"trotinette"s estão encontrando-se ao redor em passeios e sendo usado por uma empresa privada que faz o lucro fora do uso da infra-estrutura pública. A pergunta é: É o público que está sendo compensado razoavelmente o uso privado por um com fins lucrativos de uma infra-estrutura pública?” disse. “Cuja a prioridade é ele? O pedestre irritado pelo "trotinette" é presumivelmente um contribuinte. Quem obtem o uso privilegiado de uma infra-estrutura pública?”

Os epidemiologistas do CDC, colaborando com a saúde pública de Austin e o departamento do transporte da cidade, chegaram em Austin em dezembro passado para examinar os ferimentos "trotinette"-relacionados desde setembro até novembro, incluindo entrevistando ferido e estudando seus informes médicos para determinar as condições de estrada, tempo, uso do capacete e outros comportamentos, tais como o uso do álcool ao montar.

Entre os resultados, 55% dos cavaleiros feridos identificados como o homem. A idade mediana era 29, embora os cavaleiros variassem na idade de 9 a 79. A maioria de ferimentos (55%) ocorreram na rua, quando 33% foram feridos no passeio.

O estudo igualmente nota que os resultados não apoiam a percepção que os ferimentos do "trotinette" são devido às colisões com veículos. Mas a velocidade é um factor, o estudo sugere.

“Quando mais do que a metade dos cavaleiros entrevistados foram feridas quando montando um "trotinette" na rua, apenas 10% dos ferimentos sustentados cavaleiros colidindo com um veículo motorizado,” o estudo encontrado. Contudo, 37% de cavaleiros feridos relatou que a velocidade excessiva do e-"trotinette" contribuiu a seu ferimento. E 29% dos cavaleiros tinha consumido o álcool dentro das 12 horas que precedem o passeio do "trotinette".

“Total, 63% dos cavaleiros feridos tinha montado um e-"trotinette" nove vezes ou menos antes de ferimento,” o estudo disse.

“O relatório Do CDC é importante para todos que trabalha para criar os sistemas de transporte seguros, multimodal que expandem o acesso, reduzem a congestão e melhores povos da relação com transporte público,” David Spielfogel, oficial principal da política no cal, disse em uma indicação. “Nós olhamos para a frente a um partnering mais adicional com a comunidade médica e os reguladores para melhorar a segurança para pedestres, ciclistas e usuários do micromobility. Se nós queremos ajudar povos a se mover eficientemente e equitativa em torno de suas comunidades, nós precisamos de assegurar-se de que as opções além dos carros estejam confiadas como seguras e seguras.”

O pássaro, baseado em Santa Monica, Califórnia, emitiu uma relatório de segurança no mês passado. Entre os resultados eram que os dados internos e a pesquisa independente do pássaro sugerem uma taxa de ferimento similar a bicycling. E entre as recomendações seja que as cidades projectam umas ruas mais seguras e mantêm umas condições mais seguras da rua.

Os ferimentos, que estão sendo gravados em hospitais e em urgências em todo o país, conduziram a menos do que dúzia fatalidades por todo o país - incluindo um em Austin no começo desse ano. Dois cavaleiros do "trotinette" morreram em março em Califórnia e dois outro foram matados no mês passado após a batida pelos carros no Fort Lauderdale, Fla., e Hollywood, Califórnia na semana passada, 5 uns anos de idade em Tulsa, Okla., foi matado ao montar um "trotinette" com sua matriz, que escapou a colisão do veículo com feridas leves.

A Universidade do Texas em Austin reduziu em março velocidades do "trotinette" de 15 mph a 8 mph - geofencing directo possível feito, que usa a tecnologia do GPS para criar um limite virtual e permite empresas do "trotinette" de ajustar velocidades do "trotinette" dentro de uma área definida, tal como o campus universitário.

O Senado de Texas em quarta-feira aprovou uma conta para regular os e-"trotinette"s nacionais, incluindo proibindo os em passeios e em velocidades sobre 15 mph, assim como ajustando 16 como a idade mínima ao passeio. A medida move-se agora para a casa para a consideração.

Durante a cidade sul pela conferência & pelos festivais de sudoeste em março, o prefeito Steve Adler de Austin apareceu em uma sessão sobre "trotinette"s e explicou os desafios que as comunidades tais como Austin enfrentam.

“É duro quando você está tentando o figurar para fora o que fazer e olha ao redor para outros exemplos,” disse. “Você olha a Califórnia e você aprende que a melhor prática é se certificar de que os "trotinette"s não estão em passeios mas está na rua - de até que você olhe a Denver e a melhor prática é se certificar de que o "trotinette" é nos passeios e fora da rua.”

Saffo, previsor de Stanford, disse necessidades da discussão agora de ser “onde faça os "trotinette"s cabidos nesta ecologia maior, sempre mais complexa de opções do transporte. Os povos melhoram o tipo para fora como sentem sobre "trotinette"s rapidamente porque há uma mistura variada inteira de outro,” que disse.

O planejador urbano Sarah Kaufman, director adjunto do centro de NYU Rudin para o transporte, disse o presente dos "trotinette"s uma edição de segurança para cavaleiros e pedestres igualmente, e é até as cidades para fornecer a infra-estrutura direita, tal como pistas protegidas ou uns passeios mais largos.

“Em algum momento, as cidades têm que mudar as ruas ao movimento longe dos carros como o modo principal de curso,” Kaufman disse. “Nós não podemos mudar o projecto de nossas cidades durante a noite, mas quando nós pensamos dos planos que a longo prazo nós estamos fazendo, o carro não pode ser o modo dominante.”

Notícia da saúde de KaiserEste artigo foi reimprimido de khn.org com autorização da fundação de Henry J. Kaiser Família. A notícia da saúde de Kaiser, um serviço noticioso editorial independente, é um programa da fundação da família de Kaiser, uma organização de investigação nonpartisan da política dos cuidados médicos unaffiliated com Kaiser Permanente.