¿Con las lesiones en la cabeza montando, las ciudades pondrán sus pies hacia abajo en las e-vespas?

Casi la mitad de los jinetes heridos de la vespa de Austin determinados por los centros para el control y prevención de enfermedades en su primer estudio de vespas eléctricas dockless sufrió una lesión en la cabeza, con el 15% experimentando una lesión cerebral traumática.

El parte, presentado jueves en Austin y Atlanta, en donde se establece jefatura la CDC, reviste 87 días el otoño pasado en Austin cuando hirieron a casi 200 personas en caídas de la vespa. Apenas uno de los jinetes desgastó un casco y los 33% de esos jinetes estuvieron dañados en su primer paseo de la vespa.

Las autoridades municipales de Austin pidieron la ayuda de la CDC en daños de búsqueda en la primavera pasada mientras que las e-vespas comenzaron a asumir el control la ciudad. Los investigadores determinaron a 271 individuos con incidentes e-vespa-relacionados del daño del potencial durante el período del estudio el otoño pasado; de ésos, 190 confirmaron un daño montar a caballo-relacionado de la e-vespa. La mayoría de los accidentes ocurrieron en las calles. La mayoría de los jinetes eran hombres. Entre haber herido, el 48% sufrieron una fractura, una laceración o una escoriación a la culata de cilindro; limbos superiores heridos el 70%; y limbos más inferiores heridos el 55%. De los 190 jinetes, el 35% sufrieron algún tipo de fractura.

A pesar de daños, el 38% indicado utilizarán una vespa otra vez.

“Estos daños pudieron haber sido evitables,” el estudio concluyen. Los “estudios han mostrado que los jinetes de la bicicleta reducen el riesgo de culata de cilindro y de lesiones cerebrales desgastando un casco. El uso del casco pudo también reducir el riesgo de culata de cilindro y las lesiones cerebrales en caso de e-vespa se estrellan.”

Con la disponibilidad cada vez mayor de vespas como opción urbana del tránsito, Austin y otras ciudades en todo el mundo están intentando equilibrar el seguro y las necesidades de los jinetes de la vespa y los motoristas, los ciclistas y los peatones que deben navegar alrededor de ellos en las aceras y las calles. Algunos lugares prohíben las vespas francamente, mientras que otros intento para controlar el número permiso o especifican los límites para que el uso o los lugares los estacione. Las vespas de Dockless llegaron en Austin el pasado abril y fueron rápidamente a partir de la cero más de 15.000 a permiso como autorizaron a 10 compañías para operar, según el Web site dockless de la movilidad de la ciudad.

Aunque todas esas vespas no estén fuera inmediatamente, las dos compañías con la mayoría de los dispositivos en Austin - pájaro y cal - cada alarde en sus Web site sobre disponibilidad en más de 100 ciudades en el mundo entero. A medida que esos números continúan multiplicarse, el parte de la CDC ayudará a dar forma cómo las ciudades se acercan a planes de acción del transporte, a la regla y al seguro público.

Paul Saffo, que ha pasado más de 20 años que exploraban el cambio en grande, a largo plazo, enseña al pronóstico en la Universidad de Stanford. Él dijo que las ciudades también necesitan considerar una pregunta fundamental sobre el uso privado de la propiedad pública.

Las “vespas están mintiendo alrededor en las aceras y siendo utilizado por una empresa privada que logra beneficio del uso de la infraestructura pública. La pregunta es: Es el público bastante que es compensado el uso privado por un para-beneficio de una infraestructura pública?” él dijo. ¿“Cuyo derecho de paso es él? El peatón enfadado por la vespa es probablemente un sujeto pasivo. Quién consigue el uso privilegiado de una infraestructura pública?”

Los epidemiólogos de la CDC, colaborando con la salud pública de Austin y el departamento del transporte de la ciudad, llegaron en Austin el pasado diciembre para examinar daños vespa-relacionados de septiembre a noviembre, incluyendo la entrevista de la haber herido y estudiar sus informes médicos para determinar las condiciones de camino, tiempo, uso del casco y otros comportamientos, tales como uso del alcohol mientras que montaban.

Entre las conclusión, el 55% de los jinetes heridos determinados como varón. La edad mediana era 29, aunque los jinetes colocaran en edad a partir del 9 a 79. La mayoría de los daños (el 55%) ocurrieron en la calle, mientras que los 33% fueron heridos en la acera.

El estudio también observa que las conclusión no soportan la opinión que los daños de la vespa son debido a las colisiones con los vehículos. Pero la velocidad es un factor, el estudio sugiere.

“Mientras que más que la mitad de los jinetes entrevista fueron heridas mientras que montaban una vespa en la calle, el apenas 10% de daños sufridos los jinetes chocando con un vehículo de motor,” el estudio encontrado. Sin embargo, el 37% de jinetes heridos denunciaron que la velocidad excesiva de la e-vespa contribuyó a su daño. Y el 29% de jinetes habían consumido el alcohol en el plazo de las 12 horas que precedían el paseo de la vespa.

“Total, el 63% de los jinetes heridos habían montado una e-vespa nueve veces o menos antes de daño,” el estudio dijo.

“El parte De la CDC es importante para todo el mundo que trabaja para crear los sistemas de transporte seguros, multimodales que despliegan el acceso, reducen la congestión y a una mejor gente del eslabón con el transporte público,” David Spielfogel, principal oficial del plan de acción en la cal, dijo en una declaración. “Observamos adelante a partnering adicional con la comunidad médica y los reguladores para perfeccionar el seguro para los peatones, los ciclistas y los utilizadores del micromobility. Si queremos ayudar a gente a moverse alrededor de sus comunidades eficientemente y equitativo, necesitamos asegurarnos que las opciones además de los vehículos sean de confianza como seguras y seguras.”

El pájaro, basado en Santa Mónica, California, publicó un parte de seguro el mes pasado. Entre las conclusión eran que los datos internos del pájaro y la investigación de la independiente sugieren un régimen del daño similar a montar en bicicleta. Y entre las recomendaciones sea que las ciudades diseñan calles más seguras y mantienen condiciones más seguras de la calle.

Los daños, que se están registrando en los hospitales y las salas de urgencias en todo el país, han dado lugar menos que docena fatalidades por toda la nación - incluyendo una en Austin a principios de este año. Dos jinetes de la vespa murieron en marzo en California y dos otros fueron matados el mes pasado después de ser pegado por los vehículos en Fort Lauderdale, Fla., y Hollywood, California la semana pasada, un de 5 años en Tulsa, Oklahoma, fue matado mientras que montaba una vespa con su molde-madre, que escape la colisión del vehículo con las heridas leves.

La Universidad de Texas en Austin redujo en marzo velocidades de la vespa a partir de 15 mph a 8 mph - el geofencing directo posible hecho, que utiliza la tecnología de GPS para crear un límite virtual y permite a las compañías de la vespa ajustar velocidades de la vespa dentro de un área definida, tal como el campus universitario.

El senado de Tejas el miércoles aprobó una cuenta para regular las e-vespas a lo largo y ancho del estado, incluyendo prohibirlas en las aceras y a las velocidades sobre 15 mph, así como fijar 16 como la edad mínima al paseo. La dimensión ahora se mueve a la casa para la consideración.

Durante la ciudad del sur por conferencia y festivales de sudoeste en marzo, alcalde Steve Adler de Austin apareció en una sesión sobre las vespas y explicó los retos que las comunidades tales como Austin hacen frente.

“Es duro cuando usted está intentando entender qué hacer y le observa alrededor para otros ejemplos,” él dijo. “Usted observa a California y usted aprende que la mejor práctica es asegurarse de que las vespas no están en las aceras pero está en la calle - hasta que usted observa a Denver y la mejor práctica es asegurarse de que la vespa está en las aceras y fuera de la calle.”

Saffo, el previsionista de Stanford, ahora dijo necesidades de la discusión de ser “donde haga las vespas ajustadas en este más grande, aún más ecología compleja de las opciones del transporte. La gente mejora clase fuera cómo ella asierra al hilo sobre las vespas porque hay una casa de fieras entera de otras,” que él dijo rápidamente.

El planificador urbano Sarah Kaufman, director adjunto del centro de NYU Rudin para el transporte, dijo el presente de las vespas una cuestión de seguridad para los jinetes y los peatones igualmente, y está hasta las ciudades para ofrecer la infraestructura correcta, tal como sendas protegidas o aceras más anchas.

“En algún momento, las ciudades tienen que cambiar las calles al movimiento lejos de los vehículos como la manera principal del viaje,” Kaufman dijo. “No podemos cambiar el diseño de nuestras ciudades durante la noche, pero cuando pensamos en los planes a largo plazo que estamos haciendo, el vehículo no puede ser la manera dominante.”

Noticias de la salud de KaiserEste artículo fue reimpreso de khn.org con permiso del asiento de Henry J. Kaiser Family. Las noticias de la salud de Kaiser, un servicio de noticias editorial independiente, son un programa del asiento de la familia de Kaiser, una organización de investigación independiente del plan de acción de la atención sanitaria unaffiliated con Kaiser Permanente.