A nova ferramenta compreende e controla impactos da saúde e do clima de bens do transporte

Na introdução do 11 de fevereiro da sustentabilidade da natureza, uma equipe da multi-instituição revelou uma nova ferramenta para compreender e controlar os impactos de bens do transporte - uma fonte da saúde e do clima não somente de gáses de estufa mas de fuligem e de poluição atmosférica que ameaçam nossa saúde.

No jornal, a ligação de Tami do companheiro de Hertz ('95), o professor da engenharia civil nas Universidades de Illinois, e em sua equipe apresentaram um modelo computacional extensivo do impacto ambiental da indústria de transporte americana. Inaudito em sua complexidade, o modelo conecta tudo dos intricados químicos da exaustão diesel à geografia e à economia de nossa infra-estrutura camião-dependente do transporte.

Usando o modelo para prever os impactos do aquecimento e da saúde do frete americano durante os próximos 30 anos, a equipe aguçado a três políticas que, aplicadas sobre as décadas de vinda, poderiam salvar até 4.000 vidas pelo ano e cortar as contribuições de aquecimento de nosso transporte por um quarto.

As políticas incluíram um imposto do carbono que ramping até $100/ton sobre os próximos 30 anos, a conformidade com regulamentos existentes da manutenção, e uma revelação urbana mais compacta. Os resultados mostraram que os regulamentos existentes da eficiência salvar até 3.000 vidas pelo ano em 2050, e conformidade perfeita poderiam salvar até 1.000 mais. O imposto do carbono, fornece a grande maioria de benefícios do clima, reduzindo o aquecimento longo e a curto prazo quase por um quarto por si só.

De acordo com a ligação, o estudo fornece não somente previsões úteis dos impactos destas três políticas, mas igualmente um modelo que possa ser adaptado e reúso para informar outras escolhas da política. “Nós projectamos este assim que seria fácil executar muito mais encenações,” disse. “Esta maneira se os povos quiseram mudar coisas ou explorar suposições, nós adicionamos a flexibilidade fazer isto.”

Recentemente, ligue-se discutido o que é original sobre este modelo novo, como pode afectar a tomada de decisão da política, e o impacto da poluição causado pela fuligem gerada pela indústria do transporte. A conversação editada está abaixo.

Fundação de Hertz: Qualquer um que conduz em uma estrada é familiar com a exaustão preta que sai de um camião, mas não a todos aprecia o impacto ambiental deste tipo de poluição. Faz por que exactamente esta matéria?

Ligação: Esta fuligem - que nós chamamos carbono preto - absorve a luz solar muito eficazmente, prendendo seu calor em nossa atmosfera, assim que a é um contribuinte significativo à terra que aquece-se, especialmente no ano depois que se emitiu. E nos Estados Unidos, muita esta fuligem está vindo do transporte - mais especificamente, os motores diesel, porque fazem um carbono mais preto comparado aos motores de gasolina. Especialmente nos Estados Unidos, onde nós não temos muito diesel do passageiro, a maioria dos motores diesel são usados no frete. As políticas que reduzem a actividade do frete ajudarão o aquecimento a longo prazo do CO2 e o aquecimento a curto prazo do carbono preto.

Fundação de Hertz: O modelo novo da sua equipe melhora vastamente a predição da saúde e do impacto ambiental das decisões políticas que vigiam a indústria do transporte. Que é exactamente diferente sobre seu modelo?

Ligação: Os modelos que calculam tipicamente o impacto ambiental da indústria do transporte fazem-na olhando tamanhos da população, renda, e quanto bens estão sendo comprados, mas não consideram que tipo dos povos das coisas está comprando realmente, e que povos estão comprando determinam como lhes obtem, se enviou por comboios económicos em combustível ou por planos incapazes. Para reflectir exactamente este, nós escavamos mais profundo - melhor compreensão o que eram enviados e como, que depende muito do valor e do peso. Por exemplo, o carvão é pesado e é barato, e assim que ninguém envia-o pelo ar, mas iPod são caros e claros, e vão tipicamente nos aviões.

Nosso modelo considera as decisões como este, que importam muito. Nós igualmente capturamos o efeito complexo de um imposto do carbono no tráfego de trilho - a actividade do trilho aumentaria se os povos se transportam a um modo mais económico em combustível de transporte mas de diminuição enquanto enviam menos produtos petrolíferos de carvão e.

Fundação de Hertz: Sua equipe incluiu os peritos que variam da química do ar à economia. Como você conseguiu um grupo tão diverso trabalhar junto eficazmente?

Ligação: Foi tipo de uma matéria de pôr peritos em todas estas áreas diferentes em uma caixa e de agitá-las até que algo saiu. Ajudou que todos que contribuiu era um perito no que fizesse, se o tinha desenvolvido de baixo para cima ou se era já um usuário desse modelo. Impediu que nós façam algum dos erros parvos que podem acontecer quando você está usando um modelo que você não é familiar com.

Fundação de Hertz: Que seus resultados nos dizem sobre que políticas puderam conduzir a um mundo mais limpo e a uma vida mais saudável?

Ligação: Um takeaway positivo vem dos regulamentos da “durabilidade” que exigem veículos ter baixas emissões não no exacto momento em que são comprados mas 50 mil ou 80 mil milhas abaixo da estrada. Reduzindo emissões sobre a vida longa destes veículos, estes regulamentos têm um efeito realmente positivo - impedem sobre 2.000 mortes da poluição um o ano! Este era algo que muitos povos não quiseram fazer e que nós ainda nos estamos esforçando para reforçar, mas eu penso que está havido uma vitória. Isto mostra que nós já sabemos fazer a mudança.

Mas há igualmente um aviso: muitas melhorias não acontecem porque a infra-estrutura não era no lugar. Por exemplo, toma décadas à infra-estrutura railway da acumulação, de modo que signifique que se transportando a meios de envio dos anos de um trilho mais eficiente no futuro nós temos que começar melhorar nossas redes de trilho agora.

Fundação de Hertz: Você treinou como um coordenador, mas este trabalho vai bem além daquele. Como o trabalho gosta este interage com o alguém que projeta por exemplo um motor melhor?

Ligação: Eu penso que os coordenadores são realmente bons no projecto para limitações, mas não são bastante como bons em imaginar o que são aquelas limitações.

A parte de meu papel como um pesquisador ambiental é agora ajudar a figurar para fora dois tipos das limitações. Primeiramente, há o nível pessoal: Eu olham que tipos dos fogões ou os motores ou os povos do serviço do transporte precise, e como decidem o que se usar. E então eu examino o nível global ou social, considerando coisas como como rapidamente nós precisamos de reduzir emissões para proteger a saúde humana e o bem-estar.

Então o papel de um coordenador é projectar para todas aquelas limitações. E nós somos muito bons naquele, assim que nós devemos poder segurar a adição em algo como a diminuição de emissões. Mas isso pode precisá-lo de pensar mais criativa - um pouco do que apenas fazendo a combustão mais eficiente, você pode precisar completamente a reconsideração como você está fornecendo a energia.

Fundação de Hertz: Que isto nos diz sobre o que nós como indivíduos podemos fazer?

Ligação: Comprar um carro híbrido ou usar um saco de mantimento de pano são coisas maravilhosas a fazer, mas é apenas gotas pequenas em uma cubeta. A maioria de nós, como indivíduos, não podem construir uma rede de trilho.

A primeira coisa que nós precisamos de fazer é ter uma conversação nacional sobre como fazer a estes mudanças grandes - as mudanças que exigem a infra-estrutura nova, projectam aquela por último além de um ciclo da eleição. E em segundo, nós precisamos de votar para os povos que não estão receosos pensar grande. Nós precisamos os povos que podem começar estes projectos, e vemo-los através, dentro do sistema que nós temos.

Source: https://hertzfoundation.org/news/blogs/2059/Clearing-the-Air-Tami-Bond%E2%80%99s-Computer-Model-Is-Best-Forecast-Yet-on-Policies-Aiming-to-Control-Soot